Правительство России позволило части нефтеперерабатывающих заводов выпускать бензин и дизельное топливо пониженного экологического класса «Евро-3» вместо обязательного «Евро-5». Утром 15 июня 2026 года газета «Коммерсантъ» сообщила, что такая мера призвана предотвратить масштабный топливный кризис и нехватку нефтепродуктов на региональных автозаправочных станциях. Из-за высокого содержания серы в подобном горючем компоненты двигателей современных автомобилей будут изнашиваться значительно быстрее.
Почему в России снижают стандарты автомобильного топлива
Российские власти пошли на беспрецедентное смягчение экологических требований к автомобильному горючему ради стабилизации внутреннего рынка. Изначально кабинет министров ввел аналогичные послабления для нефтеперерабатывающих заводов осенью 2025 года, установив жесткий срок их действия до 1 мая 2026 года. Теперь действие этой нормы решено продлить на неопределенный срок, чтобы гарантировать бесперебойные поставки бензина в регионы и сдержать рост розничных цен.
Смягчение технического регламента касается исключительно тех предприятий, которые имеют специальное свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья. Это правило распространяется на крупные и средние НПЗ, которые ранее заключили с Минэнерго России долгосрочные инвестиционные соглашения о вводе новых установок глубокой переработки нефти и получают так называемый обратный акциз из федерального бюджета. Контролировать этот сложный процесс поручено непосредственно Минэнерго. Ведомство обязано ежемесячно отчитываться перед правительством о применяемых технологиях, заводах-производителях и точных объемах выпуска такого горючего.
Для бензина допустимый уровень содержания серы увеличен с 10 миллиграммов на килограмм (актуальный стандарт «Евро-5») до 150 миллиграммов. Для дизельного топлива норматив смягчен еще радикальнее — до 350 миллиграммов на килограмм. Фактически утвержденные параметры откатывают отрасль к устаревшему экологическому классу «Евро-3», который массово применялся в начале нулевых годов. Продавать подобную продукцию разрешено исключительно на территории России. Экспорт такого низкокачественного бензина в другие страны экономического блока ЕАЭС строго запрещен постановлением правительства.
«Дополнительные объемы топлива могут частично смягчить локальные дефициты в отдельных регионах», — сказал управляющий партнер аналитического агентства NEFT Research Сергей Фролов (цитата по сообщениям газеты «Бизнес Online»).
Как нехватка производственных мощностей привела к послаблениям
Отечественный рынок нефтепродуктов испытывает колоссальное давление на фоне проблем с логистикой, санкционных ограничений на поставку оборудования и внеплановых ремонтов на производстве. До 31 июля 2026 года в России действует жесткий правительственный запрет на экспорт бензина для всех участников оптового рынка. Вывоз дизельного топлива сильно ограничен для независимых трейдеров, а экспорт авиационного керосина полностью остановлен до 30 ноября текущего года.
Несмотря на эти заградительные меры, в конце весны и начале июня 2026 года в целом ряде субъектов федерации фиксировались серьезные перебои с реализацией бензина. Свободную продажу автомобильного топлива марок АИ-92 и АИ-95 временно приостанавливали на крупных сетевых заправках в Крыму и Севастополе. В соседнем Краснодарском крае ограничения также затронули работу десятков локальных АЗС, где водители не могли заправить личный транспорт. Власти рассчитывают, что допуск на оптовый рынок резервных объемов топлива класса «Евро-3» насытит предложение, собьет ажиотажный спрос и позволит избежать пустых заправочных колонок в разгар летнего сезона.
Однако использование устаревшего стандарта решает инфраструктурную проблему не полностью. Даже кратно увеличенный лимит на содержание серы не позволяет легализовать продукцию большинства мини-НПЗ. Качество горючего на таких кустарных предприятиях все равно остается существенно ниже заданных Минэнерго параметров, поэтому они не смогут легально поставлять свои объемы на сетевые автозаправочные станции крупных нефтяных корпораций.
Чем опасно топливо стандарта «Евро-3» для современных двигателей
Откат к старым экологическим нормативам несет прямые технические и финансовые риски для владельцев современных автомобилей иностранного и отечественного производства. Горючее с высоким содержанием серы, монометиланилина и других дешевых октаноповышающих присадок крайне агрессивно воздействует на чувствительные компоненты топливной магистрали.
При сгорании бензина класса «Евро-3» в камере двигателя образуются едкие химические соединения, которые многократно ускоряют износ катализатора и всей выхлопной системы транспортного средства. Каталитические нейтрализаторы в современных машинах, выпущенных после 2015 года, конструктивно рассчитаны на идеально чистый бензин стандарта «Евро-5». Повышенная концентрация серы неминуемо приводит к быстрому засорению керамических ячеек катализатора. После этого деталь выходит из строя, блокирует нормальный выхлоп газов и требует дорогостоящей замены, которая может обойтись владельцу в десятки тысяч рублей.
Отложения серы также негативно влияют на цилиндро-поршневую группу, форсунки прямого впрыска и сложную электронику систем контроля выбросов (кислородные датчики или лямбда-зонды). Автовладельцам придется значительно чаще проводить плановое техническое обслуживание, сокращать интервалы замены моторного масла и регулярно обновлять свечи зажигания. В долгосрочной перспективе вынужденная экономия на очистке топлива на нефтеперерабатывающих заводах обернется колоссальными дополнительными расходами для миллионов российских автомобилистов.
Подписывайтесь на телеграм канал Digital Report, чтобы первыми узнавать о главных событиях цифровой индустрии.
- Мошенники грабят россиян через объявления о найме на работу - 15/06/2026 14:56
- Россияне массово скупают MacBook Neo и iPhone - 15/06/2026 14:26
- На выборах россиянам отключат интернет ради «спасенных жизней» - 15/06/2026 13:53
