УАЗ начал всерьез выбирать, какой должна стать следующая «Буханка». У завода уже есть три принципиально разных варианта: оставить нынешнюю техническую основу и построить сверху современный кузов, вернуться к почти забытому проекту УАЗ-3165 на платформе «Патриота» или создать новую машину на базе локализованного Sollers Argo. Окончательный вариант должны выбрать после оценки стоимости каждого проекта.
О том, что внутри компании сейчас идет «мозговой штурм» по будущему знаменитого фургона, рассказал генеральный директор УАЗа Ильнур Сахабиев. До конца 2026 года завод рассчитывает превратить идеи в конкретные технические предложения и посчитать необходимые инвестиции. Подробности интервью приводит Auto.ru.
Это еще не анонс новой серийной модели и тем более не обещание скорой смерти нынешней «Буханки». Наоборот, старый автомобиль продолжат выпускать, пока на него существует спрос.
Но впервые за долгое время УАЗ достаточно подробно рассказал, чем его в перспективе можно заменить.
Первый вариант: новая «Буханка» на старой основе
Самый очевидный сценарий выглядит просто: сохранить существующую платформу, но разработать полностью новый кузов.
На практике именно этот путь может оказаться одним из самых спорных.
Современный штампованный кузов требует новой оснастки и серьезных вложений в производство. При сравнительно небольших объемах продаж специализированной машины окупаемость таких инвестиций становится отдельной проблемой. Кроме того, возникает очевидный инженерный вопрос: насколько рационально создавать совершенно новый кузов вокруг старой агрегатной базы.
Именно стоимость проекта глава УАЗа назвал одним из препятствий.
У нынешней конструкции есть и обратная сторона: она прекрасно известна владельцам, проста в обслуживании и десятилетиями адаптировалась под самые разные задачи. Полноприводное семейство УАЗ-450 пошло в серию еще в 1958 году, а в 1965 году его сменил УАЗ-452, от которого ведет происхождение современная «Буханка». Сам УАЗ называет ее одним из своих главных автомобильных долгожителей.
Получается своеобразная инженерная ловушка. Чем сильнее обновить автомобиль, тем меньше в нем останется той самой простой и дешевой «Буханки». А если оставить слишком много старого, возникает вопрос, ради чего вообще строить новый кузов.
Второй вариант интереснее: воскресить «Симбу»
Куда любопытнее выглядит возвращение к проекту УАЗ-3165.
Это не новая идея. Над собственной заменой «Буханке» в Ульяновске уже работали на рубеже 1990-х и 2000-х годов. Проект, известный как УАЗ-3165 «Симба», дошел до настоящих прототипов и испытаний, но серийной машиной так и не стал.
Теперь к этой архитектуре готовы вернуться.
Суть идеи заключается в использовании агрегатов и рамной основы семейства «Патриот» вместе с новым однообъемным или полукапотным кузовом. История проекта показывает, что УАЗ-3165 действительно создавался с расчетом на унификацию с более современным семейством ульяновских внедорожников. В одной из поздних версий использовались, в частности, мосты будущего «Патриота». Подробно историю проекта разбирал Drom.
Идея выглядит логично даже спустя два десятилетия: вместо попытки бесконечно модернизировать конструкцию 1960-х годов можно взять более современную рамную архитектуру, сохранить полный привод и построить вокруг нее нормальный новый кузов.
По сути, нынешнему УАЗу предлагают закончить работу, которую завод уже однажды начал.
Третий вариант вообще может сделать «Буханку» родственником Sollers Argo
Самый радикальный сценарий — использование платформы легкого коммерческого автомобиля Sollers Argo.
Argo уже производится группой Sollers и постепенно получает все больше российских компонентов. В частности, компания локализовала производство коробки передач, а в 2025 году объявила о локализации штампованных кузовных деталей из российской стали.
Для будущей машины УАЗ рассматривает возможность изменить эту архитектуру, доработать пол и боковины и создать на ее основе однообъемный кузов. Именно такой вариант описал Сахабиев.
Нынешний Argo представляет собой легкий коммерческий грузовик, поэтому просто поставить на него кузов «Буханки» не получится. Потребуется отдельная инженерная разработка, особенно если от автомобиля хотят сохранить привычную для УАЗа внедорожную специализацию.
Зато у такого решения есть очевидное промышленное преимущество: завод получает возможность опираться на уже осваиваемую и локализуемую компонентную базу, а не создавать новую машину буквально с чистого листа.
Именно поэтому три варианта на самом деле заметно отличаются не дизайном будущей «Буханки», а всей философией проекта.
В первом случае получится глубокая модернизация старой машины. Во втором — фактически новый УАЗ на родственной «Патриоту» рамной архитектуре. В третьем — новый коммерческий автомобиль, использующий современную производственную базу Sollers.
Но нынешнюю «Буханку» пока никто не отменяет
Самое важное для нынешних владельцев прозвучало отдельно: УАЗ не собирается прекращать производство существующей машины только потому, что начал искать ей преемника.
Сахабиев объясняет это специфическим положением «Буханки» и «Хантера». На заводе их рассматривают не столько как обычные легковые автомобили, сколько как специализированную технику для мест, где важнее проходимость, ремонтопригодность и цена, чем современный интерьер или электронные ассистенты.
«Есть регионы, где нет дорог, есть только направления», — объяснил глава предприятия, добавив, что выпуск обеих моделей продолжится, пока на них существует спрос. Его слова приводят сразу несколько автомобильных изданий со ссылкой на интервью «Российской газете».
И спрос действительно пока есть: «Буханка» остается в официальном модельном ряду УАЗа в 2026 году. На сайте производителя базовая цена семейства начинается от 1,296 млн рублей с учетом указанных программ, а грузопассажирская версия Комби стоит от 1,66 млн рублей. Машина по-прежнему оснащается бензиновым ЗМЗ-409.
«Хантер» тоже остается на конвейере и присутствует в актуальном каталоге производителя.
Старую «Буханку» можно оставить, а новую придется заново изобрести
В этом и состоит главная проблема проекта.
Если задача заключалась бы только в том, чтобы сделать «Буханку» красивее и комфортнее, машину можно было бы заменить обычным современным фургоном. Но УАЗу нужна модель, которая сохранит полный привод, геометрическую проходимость, простоту конструкции, возможность эксплуатации вдали от нормальных дорог и приемлемую стоимость.
При этом требования к безопасности, комфорту, производству и самой экономике автомобильного проекта за десятилетия изменились до неузнаваемости.
Текущая «Буханка» существует именно потому, что ее конструкция давно окуплена и хорошо освоена заводом. Новый автомобиль лишится этого преимущества в первый же день производства.
Поэтому УАЗ пока и не выбирает красивую картинку будущего фургона. На заводе сначала считают, какую из трех разных машин вообще имеет экономический смысл создавать.
Формализованные технические концепции и предварительную инвестиционную оценку трех вариантов планируют подготовить до конца 2026 года. После этого предприятие должно решить, по какому пути двигаться дальше.
Так что нынешняя «Буханка» пока может спокойно ехать дальше. Но спустя десятилетия после появления УАЗ-452 на заводе наконец снова обсуждают не очередное новое кресло, двигатель или спецверсию, а машину, которая однажды действительно сможет приехать ему на смену.
- Мбаппе получил травму после забитого гола в ворота Турции - 26/09/2026 00:10
- Канье Уэст не выступит в Петербурге: Access Opera подтвердило отмену - 25/09/2026 19:43
- Apple снова слила все сама: iPad mini с OLED и A20 Pro, HomePod mini 2 и новая Apple TV 4K засветились до презентации - 25/09/2026 19:29
