Проект лёгкого однодвигательного истребителя Су‑75 вышел на этап строительства опытного образца. Это важнее очередного макета на выставке, но до первого полёта и серийных поставок ещё предстоит пройти длинную программу наземных и лётных испытаний.
Объединённая авиастроительная корпорация подтвердила, что работы над Су‑75 Checkmate находятся на этапе постройки опытного образца. Об этом в начале июня сообщил генеральный директор ОАК Вадим Бадеха. По его словам, самолёт создаётся как для Министерства обороны России, так и для зарубежных заказчиков.
Формулировка звучит осторожно, и это принципиально. Она не означает, что Су‑75 уже поднялся в воздух, завершил испытания или готов к поставкам. Последний подтверждённый публичный статус программы — строительство опытного самолёта.
Что такое Су-75 Checkmate
Су‑75, также известный как Checkmate и ЛТС — лёгкий тактический самолёт, — представляет собой проект однодвигательного многоцелевого истребителя нового поколения. Его впервые показали в июле 2021 года на авиасалоне МАКС в виде полноразмерного демонстратора.
Концепция строится вокруг сочетания одного двигателя, сниженной радиолокационной заметности, внутренних отсеков вооружения и современной бортовой электроники. Однодвигательная схема должна сделать самолёт дешевле в производстве и эксплуатации по сравнению с более тяжёлыми двухдвигательными машинами. Пока это цель разработчиков, а не подтверждённый результат эксплуатации.
Внешний облик Checkmate заметно отличается от привычных российских истребителей. У него нижний воздухозаборник, V-образное хвостовое оперение и геометрия корпуса, рассчитанная на уменьшение заметности. Окончательно судить о реальной эффективности этих решений можно будет только после появления лётного образца и испытательных данных.
Что изменилось в проекте в 2026 году
До нынешнего года большинство публичных новостей о Су‑75 касалось выставочных показов, расчётных характеристик, патентов и планов. Подтверждение строительства опытного образца переводит разговор из области демонстрационной концепции в область реального самолётостроения.
Однако между началом сборки и первым полётом находится несколько обязательных этапов. Предприятие должно изготовить агрегаты, собрать планер, установить системы и двигатель, провести проверки оборудования, наземные запуски, испытания на прочность и рулёжки. Только после допуска опытная машина может впервые оторваться от полосы.
ОАК не назвала публичную дату выкатки готового самолёта и не сообщила о состоявшемся первом полёте. Поэтому утверждать, что Checkmate уже проходит лётные испытания, нельзя. Ранее сроки первого вылета неоднократно переносились, и новый ориентир будет надёжным лишь после официального сообщения разработчика.
Заявленные характеристики Су-75
На официальной странице проекта ОАК приводит расчётные параметры будущего самолёта. Они помогают понять замысел, но пока не подтверждены испытаниями готовой машины.
| Параметр | Данные разработчика |
|---|---|
| Силовая установка | Один двигатель |
| Максимальная скорость | До 1,8 Маха |
| Дальность без подвесных баков | До 2900 километров |
| Максимальная боевая нагрузка | До 7400 килограммов |
| Основная роль | Лёгкий многоцелевой тактический истребитель |
| Текущий статус | Строительство опытного образца |
Скорость, дальность и нагрузка — именно заявленные значения. Лётные характеристики обычно уточняются во время испытаний, когда инженеры получают данные не от компьютерной модели, а от реального самолёта в разных режимах.
То же относится к малозаметности, радиолокационному комплексу и возможностям вооружения. Сам внешний вид позволяет увидеть заложенные конструкторами решения, но не даёт открытых измерений эффективной площади рассеяния или дальности обнаружения целей.
Чем Су-75 отличается от Су-57
Главное видимое отличие — количество двигателей. Су‑57 является тяжёлым двухдвигательным истребителем, который уже выпускается и эксплуатируется. Су‑75 задуман как более лёгкая однодвигательная машина.
Это не означает, что один самолёт должен буквально заменить другой. В логике разработчика Checkmate может занять более доступную нишу и дополнять тяжёлую платформу. Один двигатель потенциально снижает стоимость производства, расход топлива и объём обслуживания, но одновременно предъявляет особенно высокие требования к надёжности силовой установки.
Су‑57 уже прошёл большой объём испытаний и находится в серийном производстве. Су‑75 пока только приближается к моменту, когда его расчётные решения начнут проверять в воздухе. Поэтому прямое сравнение боевых возможностей двух машин сейчас было бы преждевременным.
Когда Су-75 совершит первый полёт
Точной подтверждённой даты нет. При презентации 2021 года первый полёт ожидали значительно раньше, но график сдвигался. В 2025 году представители отрасли говорили о близости лётного образца, а в июне 2026-го ОАК сообщила, что он строится.
Для читателя здесь важна простая граница между планом и фактом. План может предусматривать полёт в определённом году, но фактом он станет только после официального сообщения о вылете — желательно с фотографиями или видео опытной машины, именем лётчика-испытателя и продолжительностью задания.
По состоянию на 9 августа такого сообщения в открытых официальных источниках нет. Значит, корректный ответ звучит так: Су‑75 ещё не совершил публично подтверждённый первый полёт, его опытный образец находится в постройке.
Для кого создают Checkmate
Глава ОАК назвал два направления — российское Министерство обороны и зарубежных заказчиков. Экспортная идея присутствовала в проекте с момента презентации: разработчики позиционировали Checkmate как более доступный самолёт для стран, которым нужен современный истребитель, но тяжёлая двухдвигательная платформа слишком дорога.
При этом публично подтверждённых серийных контрактов на Су‑75 пока нет. Интерес на выставке, переговоры и оценки потенциального спроса нельзя приравнивать к подписанному заказу с количеством самолётов, стоимостью и графиком поставок.
Возможность реального экспорта будет зависеть не только от цены. Заказчикам потребуются подтверждённые характеристики, ресурс двигателя, набор вооружения, программа обучения, обслуживание, поставка запчастей и понятные сроки. Ответы на эти вопросы появляются после испытаний, а не на этапе полноразмерного макета.
Какие новости о Су-75 будут действительно важными
Следующим заметным рубежом станет завершение сборки и выкатка лётного образца. Затем внимание будет приковано к наземным испытаниям, первому запуску двигателя на самолёте, скоростным пробежкам по полосе и первому полёту.
После дебютного вылета начнётся не финиш, а наиболее трудная часть программы. Опытному самолёту предстоит постепенно расширять диапазон скоростей и высот, подтверждать устойчивость, работу бортовых систем и безопасность. Позже должны появиться новые экземпляры, потому что полноценную программу редко проводят на одной машине.
Только после этого можно предметно обсуждать завершение государственных испытаний, серийный контракт и поставки. Пока же главная новость 2026 года состоит в том, что проект Су‑75 перешёл к созданию физического опытного образца, но его заявленные возможности ещё предстоит доказать.
Читайте также: почему оценки выпуска китайских J‑20 вызвали тревогу в США и как беспилотная авиация прошла путь от первых аппаратов до FPV-дронов.
Больше новостей авиации и технологий — в Telegram-канале Digital Report.
- Battlefield 6 получит Top Gun: что добавят в обновлении 18 августа - 09/08/2026 19:53
- Су-75 Checkmate в 2026 году: что известно о новом российском истребителе - 09/08/2026 19:51
- Кто сейчас премьер-министр Армении: почему Пашинян ушёл и вернулся в один день - 09/08/2026 19:48
