Октябрьские продажи показали, что АвтоВАЗ, Great Wall, Chery и Geely теперь контролируют более 70% всех продаж, при этом китайские гиганты дышат в спину Lada.
Российский автомобильный рынок в октябре продемонстрировал беспрецедентную консолидацию, процесс которой, по сути, завершился. Вместо десятков конкурирующих брендов, как это было несколько лет назад, теперь погоду делают всего четыре гиганта. Это не просто статистический всплеск, а фиксация новой реальности, рожденной в вакууме, который оставили после себя ушедшие европейские, корейские и японские марки. По итогам месяца, как показывают данные аналитического агентства «Автостат», на долю АвтоВАЗа и трех крупнейших китайских групп — Great Wall, Chery и Geely — пришлось более 71% всех реализованных в стране новых легковых автомобилей. Китайские производители окончательно закрепились в статусе системообразующих игроков, способных диктовать рынку свои условия.
АвтоВАЗ, по традиции, удерживает формальное лидерство, однако его позиция выглядит как крепость под все более интенсивной осадой. С учетом нового бренда Xcite (1,7 тыс. машин), запущенного на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге, и традиционных Lada (33,2 тыс.), российский концерн, по информации Сергея Целикова из «Автостата», реализовал 34 983 автомобиля. Это обеспечило ему долю в 21,1%. Сила АвтоВАЗа по-прежнему в его бюджетном бастионе — Lada Granta и Vesta, которые остаются самыми доступными и массовыми автомобилями в стране.
Однако главным событием октября стало то, насколько близко к лидеру подобрался преследователь. Концерн Great Wall Motor (GWM) буквально дышит в спину, показав результат в 29 021 проданный автомобиль и заняв 17,5% рынка. Этот успех не случаен — он построен на выверенной и агрессивной стратегии. GWM не просто продает машины, он успешно сегментировал рынок: бренд Haval, с бестселлерами Jolion и F7, прочно занял нишу массовых кроссоверов, в то время как Tank (модели 300 и 500) практически с нуля создал в России новый культ, перехватив аудиторию ушедших Toyota и Mitsubishi и сформировав спрос на брутальные и технологичные внедорожники.
Примечательно, что два других китайских гиганта идут практически ноздря в ноздрю, сформировав мощный «второй эшелон». Их показатели почти идентичны, но стратегии — кардинально разные. Группа Chery, управляющая целой россыпью брендов (Omoda, Jetour, Exeed, Jaecoo, Kaiyi и даже российский Tenet), продала 27 089 машин (16,3%). Chery использует тактику «коврового» покрытия рынка: для каждой ниши и целевой аудитории — свой бренд. Omoda нацелена на молодых и стильных, Exeed — на тех, кто ищет технологии и премиум, Jetour — на семейных и путешественников.
Всего на восемь автомобилей меньше — 27 081 — у альянса Geely Group и белорусского «БелДжи». Этот блок, также с долей в 16,3%, опирается на иные козыри: солидную инженерию, во многом унаследованную от технологий Volvo, и стратегическое партнерство с минским заводом, обеспечивающим стабильные объемы крупноузловой сборки. Успех таких моделей, как Geely Monjaro, и запуск в РФ высокотехнологичных электромобилей Zeekr показывает, что Geely Group делает ставку не только на цену, но и на технологическое превосходство.
Сложившаяся ситуация кардинально отличается от рынка даже двухлетней давности. Октябрьские цифры (общий объем рынка, судя по расчетам, составил около 166 тысяч машин) фиксируют не просто успех отдельных моделей, а формирование устойчивой олигополии. Оставшиеся 29% рынка делят между собой все остальные игроки — другие бренды из КНР (Changan, JAC), а также ручейки параллельного импорта, которые теперь выглядят незначительными на фоне мощи «большой четверки».
Для российского потребителя это означает сокращение реального выбора, несмотря на кажущееся многообразие шильдиков. Зачастую под разными брендами скрываются автомобили на идентичных платформах. Конкуренция, по сути, переместилась с уровня «бренд против бренда» на уровень «концерн против концерна». Теперь борьба пойдет не столько за кошелек клиента в моменте, сколько за долгосрочное доминирование. Ключевые поля битвы смещаются в сторону контроля над дилерскими сетями, а также в критически важную сферу послепродажного обслуживания, логистики запчастей и локализации производства.
Эта новая структура рынка, вероятно, сохранится и в ближайшие месяцы, ставя перед АвтоВАЗом все более сложную задачу. Российскому концерну теперь приходится в одиночку противостоять трем равноценным по силам, амбициям и финансовым возможностям конкурентам из КНР. Чтобы удержать лидерство, АвтоВАЗу придется не только наращивать производство, но и доказывать свое преимущество в стоимости владения, доступности сервиса и адаптации к российским условиям. За тем, как будет развиваться эта борьба и какие новые альянсы появятся на рынке, следите в нашем телеграм-канале Digital Report.
- Павел Дуров назвал пользователей WhatsApp «идиотами» - 26/01/2026 23:16
- Яндекс научил ИИ блокировать телефонных мошенников - 26/01/2026 20:39
- Xiaomi превращает «серые» смартфоны в кирпичи через обновление HyperOS 3 - 26/01/2026 19:31
