Дальнемагистральный лайнер Airbus A330 авиакомпании iFly получил механическое повреждение крыла во время парковки в московском аэропорту Шереметьево. Несмотря на то что технические службы оперативно заменили пострадавшую деталь прямо в столичном авиаузле, воздушное судно временно вывели из расписания, а посадочный комплекс закрыли на ревизию. Для отечественного рынка внутренних перевозок даже кратковременная пауза в работе одного такого борта ощутима: весь действующий флот перевозчика задействован на загруженных маршрутах Дальнего Востока.
Неудачный маневр у посадочного рукава
Инцидент произошел после завершения многочасового перелета из Хабаровска в Москву. Как передают «Новые Известия» со ссылкой на информацию «Вестей», приземлившийся в Шереметьево широкофюзеляжный самолет в штатном режиме следовал к месту стоянки у терминала. Экипаж подводил машину к телескопическому трапу, через который пассажиры должны были перейти в здание аэровокзала.
Во время финального маневрирования на парковке Airbus A330 задел левым крылом конструкцию кабины посадочного рукава. Согласно сведениям, которые приводит «Общественная служба новостей» со ссылкой на телеграм-канал SHOT, основной удар пришелся на предкрылок — подвижный элемент на передней кромке крыла. О пострадавших среди пассажиров и членов экипажа не сообщалось, однако контакт многотонного лайнера с наземной инфраструктурой потребовал немедленного вмешательства инженеров.
По данным отраслевого портала TourDom, технические специалисты в сжатые сроки демонтировали сломанный элемент и установили новый предкрылок. Тем не менее возвращать борт на линию сразу после кузовного ремонта не стали — самолет временно отстранили от выполнения рейсов. Параллельно на внеплановое обслуживание и проверку геометрии отправили сам пострадавший телетрап.
Почему замена детали не возвращает борт в небо сразу
Для пассажиров ситуация, при которой деталь уже поменяли, но самолет все равно остается на земле, может выглядеть избыточной перестраховкой. В гражданской авиации такой порядок продиктован жесткими регламентами безопасности и устройством самой машины.
Согласно спецификациям в официальном реестре флота iFly, размах крыла Airbus A330 в модификациях -200 и -300 составляет 60,3 метра, а сам лайнер рассчитан на перевозку от 345 до 378 человек. На тесных перронах вокруг терминалов подводка судна таких габаритов требует ювелирной точности как от пилотов, так и от наземных систем позиционирования или операторов трапа.
Предкрылок, принявший на себя удар в Шереметьево, — это не просто внешний обтекатель. Этот элемент механизации выдвигается на взлете и посадке, меняя профиль крыла и увеличивая подъемную силу на малых скоростях. Внутри передней кромки проходят приводы, датчики положения, гидравлические линии и магистрали противообледенительной системы. При жестком внешнем контакте с металлической кабиной телетрапа ударная нагрузка может передаться на рельсы выпуска, кронштейны крепления и внутренние силовые элементы крыла. Поэтому после физической замены самого щитка инженерам необходимо провести неразрушающий контроль внутренних узлов, протестировать синхронность работы механизации и оформить допуск к дальнейшей эксплуатации.
Дефицитный резерв на дальневосточных линиях
Приземление даже одного широкофюзеляжного лайнера имеет прямое значение для регулярности расписания между Москвой и Дальним Востоком. Появление борта чартерной компании iFly на регулярном хабаровском направлении в Шереметьево напрямую связано с нынешней структурой российского авиапарка.
Как ранее сообщал российский Forbes со ссылкой на данные «Коммерсанта», в феврале 2026 года группа «Аэрофлот» забрала у iFly в «мокрый лизинг» (аренду воздушного судна вместе с летным и кабинными экипажами) все четыре остававшихся на крыле самолета Airbus A330. Еще две аналогичные машины в парке частного перевозчика к тому моменту находились на земле по техническим причинам. Арендованные лайнеры были поставлены именно на протяженные маршруты с высоким пассажиропотоком — в том числе на рейсы из Шереметьево в Хабаровск и Владивосток.
В масштабах всей страны дальнемагистральный сегмент остается самым чувствительным к любым простоям. По подсчетам профильных аналитиков, из 93 иностранных широкофюзеляжных пассажирских самолетов, оставшихся в России после 2022 года, в активной летной эксплуатации находится менее 60 единиц. При этом 17 дальнемагистральных бортов самой группы «Аэрофлот» в начале года проходили плановое и тяжелое техобслуживание.
Точные сроки возвращения отремонтированного в Шереметьево Airbus A330 к коммерческим полетам, как и время восстановления работоспособности поврежденного телетрапа, авиационные службы пока не раскрывают. Быстрая замена поврежденного предкрылка на месте говорит о наличии необходимого складского запаса комплектующих в московском авиаузле, однако окончательное решение о вылете борта будет принято только после завершения всех инструментальных проверок крыла.
За тем, как российская гражданская авиация решает вопросы техобслуживания, логистики и обновления инфраструктуры, следите в телеграм-канале Digital Report — там мы оперативно разбираем главные события в сфере транспорта и технологий.
