С первого декабря в России начинает действовать новая формула расчета утилизационного сбора, которая уже успела взбудоражить весь автомобильный рынок. Дилеры фиксируют рост цен на 10-15%, покупатели спешат успеть приобрести машину до вступления изменений в силу, а эксперты говорят о фактической отмене льгот для обычных граждан. Речь идет об автомобилях с двигателями мощнее 160 лошадиных сил — для них утильсбор вырастет не просто в разы, а в десятки и сотни раз.
Правительство утвердило изменения в конце октября, изначально планируя запустить их с первого ноября. Но Минпромторг перенес дату на месяц — по всей видимости, чтобы дать рынку немного времени завершить текущие сделки. Впрочем, этот месяц отсрочки мало что изменил для тех, кто планировал купить мощный автомобиль. Цены начали ползти вверх сразу после анонса, и продолжают расти.
Суть изменений проста на первый взгляд, но драматична по последствиям. Раньше утилизационный сбор рассчитывался исходя из типа и объема двигателя, а также возраста автомобиля. Теперь к этим параметрам добавляется мощность, которая влияет на коэффициент по прогрессивной шкале. И вот здесь начинается самое интересное — чем выше мощность, тем стремительнее растет итоговая сумма.
Для обычных граждан, покупающих автомобили для личного пользования, сохраняются льготные ставки, но только для машин с моторами до 160 лошадиных сил. Три тысячи четыреста рублей за новый автомобиль и пять тысяч двести рублей за машину старше трех лет — эти цифры остаются прежними. Звучит неплохо, но проблема в том, что большинство популярных иномарок имеют двигатели мощнее этого порога.
Возьмем конкретные примеры, которые красноречивее любых рассуждений. Kia Sorento с двигателем мощностью 194 лошадиные силы. Утильсбор для физического лица был три тысячи четыреста рублей. Теперь он составляет один миллион девятьсот тысяч рублей. Рост на 57 тысяч 741 процент. Прочитайте эту цифру еще раз — пятьдесят семь тысяч процентов. Это не опечатка.
BMW X5 с мощным двигателем на 490 лошадиных сил. Утильсбор вырос с той же скромной суммы до двух миллионов семисот тысяч рублей. Увеличение на 81 тысячу 194 процента. Geely Monjaro с двухлитровым мотором на 238 лошадиных сил теперь потребует заплатить 842 тысячи рублей утильсбора. Гибрид Lixiang Li L7 с мощностью 197 лошадиных сил — один миллион восемьсот тридцать тысяч. Электромобиль Zeekr 001 мощностью 225 лошадиных сил — два миллиона сто шестьдесят тысяч рублей.
Эти цифры перевернули рынок подержанных автомобилей из-за рубежа. Компании, занимающиеся импортом, отмечают рост цен на 10-15 процентов буквально с момента публикации проекта постановления. Подержанная Audi A3 возрастом от трех до пяти лет сейчас оценивается в 2,7-2,8 миллиона рублей. Аналогичная модель 2021-2022 годов с доставкой во Владивосток стоит около 2,3 миллиона. Новый автомобиль 2025 года выпуска потянет примерно на 3,3 миллиона.
Владелец сети дилерских центров «Альянс Тракс» Алексей Иванов объясняет логику изменений. Новые правила закрывают очевидную дыру в системе, когда под видом личного ввоза в страну поступали дорогие автомобили для последующей перепродажи. По данным Объединения автопроизводителей России, доля таких серых ввозов выросла до 50-70 процентов и более в период с 2024 по 2025 год.
Новая методика расчета с привязкой к мощности двигателя отражает современные реалии автомобильного рынка. Популярность малообъемных турбомоторов, гибридов и электромобилей привела к тому, что при небольшом объеме двигатели выдают высокую мощность. Старая система расчета по объему перестала работать адекватно — двухлитровый турбомотор мог выдавать 300 лошадиных сил, при этом утильсбор был таким же, как для атмосферного мотора того же объема вдвое меньшей мощности.
Минпромторг подсчитал, что автомобили с моторами до 160 лошадиных сил составляют около 88 процентов российского автопарка. Это означает, что для большинства водителей ничего не меняется. Но вот для тех, кто хочет более мощный автомобиль — меняется радикально.
Проект постановления выносился на общественное обсуждение, и реакция была более чем красноречивой. За документ проголосовало 688 человек. Против — 131 тысяча 500 человек. Это не помешало правительству утвердить изменения, но масштаб недовольства показателен.
Среди популярных моделей, попадающих в льготную категорию до 160 лошадиных сил, остаются Mazda CX-5, BMW X1, BMW 3, Audi A3, Kia K3 и Hyundai Elantra. Также сохраняют доступность Mercedes-Benz A-Class и GLA, Volkswagen Golf, Geely Coolray и некоторые другие модели. Выбор есть, но он ограничен.
Российский автомобильный рынок переживает непростые времена. За первое полугодие 2025 года продажи новых легковых автомобилей упали на 27 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Было продано всего 521 тысяча машин против 714 тысяч годом ранее. Средняя цена нового автомобиля в начале года составила 3,94 миллиона рублей, выросла на 5,7 процента только за январь.
В 2024 году рынок показал впечатляющий рост — продажи выросли на 48 процентов до 1,57 миллиона штук. Многие восприняли это как признак восстановления. Но уже в первые месяцы 2025-го стало ясно — прошлогодний всплеск был во многом связан с ажиотажным спросом перед повышением утильсбора осенью 2024-го. Покупатели скупали машины впрок, опасаясь роста цен. Теперь, когда эффект отложенного спроса исчерпан, рынок показывает свое реальное состояние.
Эксперты прогнозируют, что по итогам 2025 года продажи могут сократиться до одного миллиона автомобилей в базовом сценарии, или даже до 1,27 миллиона в пессимистичном. Это будет один из худших результатов за всю современную историю российского автомобильного рынка. Хуже было только в 2022 году, когда из страны ушли практически все западные бренды.
Высокая ключевая ставка Центробанка — 21 процент на момент осени 2025 года — делает автокредиты малодоступными. Переплата за пять-семь лет кредита отпугивает покупателей. Инфляция съедает покупательную способность. Вдобавок к этому теперь еще и драматическое повышение утильсбора для мощных автомобилей.
Компании-импортеры уже почувствовали изменения. Многие дилеры отмечают, что покупатели стремятся успеть приобрести более мощные машины, особенно из Кореи, до первого декабря. Ажиотаж вокруг бюджетных иномарок с моторами до 160 лошадиных сил пока не наблюдается — их доля в импорте всегда оставалась небольшой, а вторичный рынок обеспечивает достаточное количество вариантов.
Интересно, что поставка машин из Китая с учетом льготного утильсбора по-прежнему остается экономически выгодной. Китайские производители доминируют на российском рынке — в топ-5 брендов по продажам в первом полугодии 2025 года вошли Haval (64 тысячи машин), Chery (55 тысяч), Geely (38 тысяч) и Changan (30 тысяч). Лидирует только отечественная Lada со 156 тысячами проданных автомобилей.
У китайских производителей есть запас по марже, который позволяет им не поднимать цены на размер всего утильсбора. Автомобиль, поставленный официальному дилеру, не станет дороже сразу на размер налога — часть роста производитель возьмет на себя. Это дает китайским брендам дополнительное конкурентное преимущество.
Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей повышение тоже ощутимо, хотя и не столь драматично. Рост составляет от 26 тысяч до 800 тысяч рублей на автомобиль в зависимости от мощности. Коммерческие тарифы всегда были выше льготных для физлиц, поэтому увеличение в процентном выражении не такое пугающее.
Эксперты не ожидают резкого роста спроса на маломощные автомобили в ближайшее время. Рынок находится в кризисе, покупательская способность снижается, инфраструктура автосалонов рассчитана на продажу двух миллионов машин в год, а продают едва миллион. В таких условиях перераспределение спроса между сегментами по мощности — не главная проблема участников рынка.
Более того, аналитики предупреждают о возможном старении российского автопарка. Если покупатели будут вынуждены выбирать менее мощные автомобили из-за высокого утильсбора, средний возраст машин на дорогах начнет расти — люди будут дольше ездить на старых авто, откладывая покупку новых. Парк станет не только старше, но и слабее по средней мощности.
Переходный период для новых правил прописан четко. Те, кто успеет оплатить утильсбор до первого декабря 2025 года, будут руководствоваться старыми правилами. Новые изменения их не затронут. Это дало импортерам и покупателям небольшое окно возможностей — ноябрь стал месяцем спешки и попыток успеть.
Правила игры не меняются задним числом, и это действительно важно. Перенос с ноября на декабрь дал рынку дополнительное время завершить сделки, которые были в процессе. Многие контракты на поставку автомобилей из-за рубежа заключаются за месяцы до фактической доставки, и резкое изменение правил первого ноября создало бы хаос.
Вопрос в том, насколько эффективными окажутся новые меры. Если цель — пресечь серые схемы ввоза дорогих автомобилей под видом личного использования, то механизм, вероятно, сработает. Ввозить BMW X5 с утильсбором в 2,7 миллиона для последующей перепродажи становится невыгодно — это слишком сильно увеличит конечную цену.
Но есть и обратная сторона. Обычные граждане, которые действительно хотят купить мощный автомобиль для себя, оказываются фактически уравнены с коммерческими импортерами. Льготы, которые раньше позволяли физлицам ввозить машины по адекватным ценам, теперь работают только для маломощных моделей.
Получается парадоксальная ситуация. С одной стороны, государство закрывает лазейку для серого импорта. С другой — создает серьезный барьер для тех, кто просто хочет купить приличный автомобиль. В результате платежеспособный спрос может уйти на вторичный рынок или вообще за пределы автомобильного сегмента.
Дилеры уже готовятся к переменам. Складские запасы автомобилей, завезенных в 2024 году по старым правилам, сейчас распродаются со скидками. Затоваривание рынка, о котором говорил глава АвтоВАЗа, приводит к демпингу. Для покупателя это означает возможность поймать выгодное предложение — если успеть до первого декабря.
После этой даты картина изменится. Автомобили, растаможенные по новым правилам, будут дороже. Дилеры вынуждены будут заложить возросший утильсбор в цену. Покупатели столкнутся с выбором — либо довольствоваться маломощными моделями, либо платить существенно больше за привычные варианты.
Некоторые эксперты полагают, что изменения приведут к уходу с рынка части китайских брендов, которые не смогут адаптироваться к новой ценовой реальности. Массовые банкротства автосалонов тоже вероятны — инфраструктура избыточна для текущих объемов продаж. АвтоВАЗ уже показывает убытки — в первом квартале 2025 года компания зафиксировала минус 12,46 миллиарда рублей.
Рынок находится в состоянии турбулентности. Старые правила перестали работать, новые только вступают в силу, и пока никто точно не знает, как это отразится на итоговых показателях года. Одно ясно — эпоха доступного импорта мощных автомобилей для физических лиц закончилась.
Для миллионов россиян выбор автомобиля теперь определяется не только бюджетом и предпочтениями, но и порогом в 160 лошадиных сил. Выше этой черты — резкий скачок цен, который многим не по карману. Ниже — сохранение льгот, но ограниченный выбор моделей.
Новые правила утилизационного сбора — это не просто техническое изменение в налогообложении. Это перекраивание структуры российского автопарка, которое будет ощущаться годами. Те, кто успел купить мощный автомобиль до первого декабря, могут считать себя везунчиками. Остальным придется либо смириться с маломощными моторами, либо копить на существенно более дорогие машины.
Следите за важнейшими новостями из мира технологий и экономики — подписывайтесь на телеграм-канал Digital Report
- ChatGPT превращается в личного врача - 08/01/2026 14:27
- Samsung Galaxy S26+ может получить 3-кратный HDR-зум - 08/01/2026 14:16
- Врачи бьют тревогу: люди проводят 93% времени в помещениях, что ведет к «цифровому ожирению» - 08/01/2026 13:22
