Тимати привез в Россию Bugatti за полмиллиарда и заплатил еще 244 млн

В России появился автомобиль, который даже на фоне московских Ferrari и Lamborghini выглядит почти инопланетно. Рэпер Тимати, по данным СМИ, стал владельцем Bugatti W16 Mistral — одного из 99 выпущенных экземпляров последнего открытого гиперкара марки с легендарным 16-цилиндровым двигателем. За сам автомобиль называют сумму около полумиллиарда рублей, а при оформлении в России был уплачен еще и утилизационный сбор в 244 млн рублей.

О владельце машины 24 сентября сообщила Baza со ссылкой на оказавшиеся в распоряжении редакции документы. По ее данным, W16 Mistral ввезли из Европы через Киргизию, таможенное оформление завершили 18 августа, а 28 августа гиперкар получил российскую регистрацию. На автомобиле установлены номера «777» со старым московским кодом «77». Информацию вслед за каналом приводит финансовый портал.

При этом есть важная деталь: сам факт появления нового W16 Mistral в России подтверждался еще до публикации имени владельца. Глава «Автостата» Сергей Целиков сообщил, что в августе в стране зарегистрировали новый Bugatti впервые с 2013 года. За все время наблюдений агентства в Россию ввезли только 17 автомобилей марки, причем всего шесть из них были новыми. Имя владельца тогда не раскрывалось, поэтому связь машины именно с Тимати сейчас основывается на публикации Baza. Об этом ранее писал РБК.

244 миллиона только за утильсбор — откуда вообще такая цифра

На первый взгляд сумма выглядит почти невозможной. Обычная ставка утильсбора для нового легкового автомобиля с двигателем объемом свыше 3,5 литра и мощностью более 500 л.с. в 2026 году сама по себе измеряется миллионами, а не сотнями миллионов рублей. У восьмилитрового 1600-сильного Bugatti базовая часть такого платежа составляет лишь небольшую долю от заявленных 244 млн.

Разгадка, вероятно, находится в маршруте ввоза. С 2024 года при ввозе автомобиля в Россию через другую страну ЕАЭС в утилизационный сбор может дополнительно включаться разница между российскими таможенными платежами и тем, что уже было уплачено при первоначальном оформлении машины. Формула учитывает не только собственно утильсбор, но и разницу по пошлине, НДС и акцизу. Это прямо закреплено в действующих правилах российского правительства.

Именно поэтому в случае автомобиля стоимостью сотни миллионов рублей итоговая сумма, которая формально проходит как утилизационный сбор, способна оказаться огромной. Особенно если машина сначала оформлялась в другой стране ЕАЭС, а затем ввозилась в Россию.

Сам документ с расчетом конкретно по Bugatti в открытом доступе пока не опубликован, поэтому независимо пересчитать именно 244 млн рублей невозможно. Но сам механизм, при котором в утильсбор при таком маршруте попадают дополнительные таможенные платежи, предусмотрен российским законодательством.

1600 сил и двигатель, которого больше не будет

W16 Mistral — не просто очередная дорогая версия Chiron. Для Bugatti это фактически памятник целой эпохе.

В автомобиле установлен восьмилитровый W16 с четырьмя турбокомпрессорами, развивающий 1600 л.с. Именно этот двигатель в разных версиях использовался в Veyron и Chiron и на протяжении двух десятилетий оставался одной из самых безумных силовых установок серийного автопрома.

Mistral стал последним дорожным Bugatti с этим мотором. Производство модели завершилось в июле 2026 года, после чего марка окончательно перешла к следующему поколению гиперкаров. Всего предприятие в Мольсайме собрало 99 машин, причем все они были распроданы еще задолго до окончания производства. Об этом сообщает сама Bugatti.

Стартовая цена каждой машины составляла €5 млн без налогов. По курсу сентября 2026 года это примерно 480–500 млн рублей, но реальная стоимость конкретного экземпляра может быть выше из-за индивидуальной отделки и того, что вся серия давно распродана.

Без крыши — и почти 454 км/ч

Особенно впечатляет то, что Mistral — родстер. Крыши над водителем нет, зато мощности больше, чем у нескольких обычных спорткаров вместе взятых.

В ноябре 2024 года специальный W16 Mistral World Record Car разогнали на полигоне в немецком Папенбурге до 453,91 км/ч. Bugatti объявила результат мировым рекордом скорости для открытого серийного автомобиля. За рулем находился заводской пилот Энди Уоллес. Достижение официально подтверждалось SGS-TÜV Saar, сообщает Bugatti.

При этом важно различать стандартную серийную машину и рекордный экземпляр: для заезда у автомобиля сняли ограничитель максимальной скорости, изменили настройки подвески и минимально доработали аэродинамику. Но двигатель оставался тем самым 1600-сильным W16.

Получается забавная арифметика. Если московская пробка движется со скоростью 10 км/ч, потенциальные возможности Mistral используются примерно на два процента.

Даже среди Bugatti это редкость

99 автомобилей — почти массовое производство по меркам некоторых специальных Bugatti, но для обычного рынка это микроскопический тираж. Все машины еще на этапе анонса получили владельцев, а конфигурации создавались индивидуально.

Сам Mistral построен не просто путем снятия крыши с Chiron. Bugatti переработала углепластиковый монокок, аэродинамику и систему охлаждения, чтобы автомобиль сохранял необходимую жесткость и при этом выдерживал нагрузки на скоростях за 400 км/ч.

Отдельная инженерная задача — накормить воздухом W16. За головами водителя и пассажира расположены огромные воздухозаборники, через которые при полной нагрузке двигатель способен прокачивать около 70 тысяч литров воздуха в минуту. Такую цифру приводила сама Bugatti при презентации модели.

Тимати уже показывал машину дороже Mistral

Если данные Baza верны, новый Bugatti продолжает давнюю автомобильную историю Тимати. Рэпер много лет появляется рядом с редкими Mercedes, Ferrari, Lamborghini и другими коллекционными автомобилями.

В 2023 году он опубликовал фотографии с Lamborghini Veneno Roadster. Российские СМИ тогда оценивали автомобиль примерно в 725 млн рублей. Однако вокруг машины была путаница: часть изданий сразу назвала ее покупкой Тимати, тогда как другие обращали внимание, что сам артист продемонстрировал автомобиль, но прямо не раскрывал детали сделки. Об этом писал «Фонтанка».

Veneno при этом действительно относится к редчайшим современным Lamborghini. Серия была создана на базе Aventador к 50-летию марки, а цена сохранившихся экземпляров на вторичном рынке давно значительно превосходит первоначальную.

Так что W16 Mistral за полмиллиарда даже не обязательно становится самым дорогим автомобилем, с которым связывали российского рэпера. Зато по стоимости оформления в России нынешняя история выглядит совершенно уникальной.

Роналду купил Bugatti еще дороже

На международном уровне главный конкурент Тимати по любви к редким Bugatti — Криштиану Роналду.

Португальский футболист приобрел Bugatti Centodieci, выпущенный тиражом всего 10 экземпляров. Цена машины составляла €8 млн без налогов. Внутри — тот же базовый восьмилитровый W16, но мощностью 1600 л.с.; до 100 км/ч Centodieci способен разогнаться примерно за 2,4 секунды. Покупку футболиста подтверждал французский SportAuto.

В переводе по современному курсу первоначальная цена Centodieci составляет сотни миллионов рублей, причем на вторичном рынке столь редкие автомобили могут стоить уже намного больше заводского прайса.

У Роналду большая коллекция, в которой также появлялись Bugatti Chiron, Veyron, Ferrari, McLaren и Rolls-Royce. Поэтому €8 млн за одну машину на фоне его гаража выглядит не случайной покупкой, а вполне сформировавшимся увлечением.

Флойд Мейвезер отдал почти $5 млн за одну из двух машин

Боксер Флойд Мейвезер пошел другим путем и купил автомобиль, которого почти буквально больше ни у кого нет.

В 2015 году он заплатил $4,8 млн за Koenigsegg CCXR Trevita. Шведская компания собиралась изготовить три таких автомобиля, но из-за чрезвычайно сложного производства специального углепластика выпустила только два. Машина Мейвезера была единственным экземпляром в спецификации для США.

Сам боксер публично показал автомобиль и назвал его цену. Покупку тогда подробно описывал американский Autoweek.

Позднее Мейвезер выставил Trevita на продажу. Но несколько лет он фактически ездил на одном из двух существующих автомобилей — даже по меркам Bugatti W16 Mistral с его 99 экземплярами это другой уровень редкости.

Льюис Хэмилтон заказал себе отдельную Pagani

Семикратный чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон когда-то попросил Pagani построить для него особую Zonda 760 LH. Буквы в названии — его инициалы.

Автомобиль получил 7,3-литровый атмосферный V12 Mercedes-AMG на 760 л.с., шестиступенчатую механическую коробку и уникальную фиолетовую окраску. По данным автомобильной прессы, Хэмилтон заплатил примерно €1,4 млн.

История стала еще интереснее через семь лет. В 2022 году Zonda, по сообщениям европейских СМИ, была продана примерно за €10 млн. То есть автомобиль подорожал в несколько раз, пишет SportAuto.

Для владельцев подобных машин это важный момент: гиперкары ограниченных серий все чаще покупают не только как игрушки, но и как коллекционные активы. Если производитель выпустил десять, двадцать или сто экземпляров, а модель связана с окончанием эпохи или уникальным двигателем, цена через несколько лет может двигаться совсем не в ту сторону, что у обычного автомобиля.

А самая дорогая машина знаменитости может стоить десятки миллионов долларов

На фоне современных гиперкаров особенно выделяется коллекция дизайнера Ральфа Лорена.

В ней находится Bugatti Type 57SC Atlantic 1938 года — один из двух сохранившихся автомобилей этого типа. Лорен приобрел машину еще в 1988 году и полностью ее восстановил.

Точный современный ценник такого автомобиля практически бессмысленно искать в прайс-листе: аналогичный Atlantic в 2010 году продали примерно за $30–40 млн. Forbes оценивал экземпляр Лорена потенциально примерно в $50 млн, если тот когда-либо появится на рынке. Об автомобиле и коллекции дизайнера подробно писал Forbes.

То есть полмиллиарда рублей за новый Bugatti — огромная сумма только до тех пор, пока в разговор не заходят коллекционные Bugatti 1930-х.

Почему богатые вообще платят такие деньги за автомобили

В этой части рынка покупатель давно приобретает не только двигатель и четыре колеса. Цена определяется тиражом, историей модели, доступом к производителю и шансом, что такой автомобиль больше никогда не повторится.

Mistral хорошо вписывается во все эти условия. Это последний открытый Bugatti с W16, серия ограничена 99 машинами, производство уже завершено, а мотор, вокруг которого последние 20 лет строилась современная история марки, больше не вернется в новом дорожном Bugatti.

Следующий флагман, Tourbillon, начинает совершенно другую эпоху: вместо четырехтурбинного W16 он получил атмосферный V16 и гибридную систему.

Поэтому новый российский W16 Mistral интересен не только суммой в платежке. На учет в Москве встал один из последних автомобилей эпохи, когда инженер Bugatti еще мог получить задачу примерно следующего содержания: взять двигатель на шестнадцать цилиндров и четыре турбины, поставить его в машину без крыши и сделать так, чтобы она ехала быстрее 450 км/ч.

А уже потом выяснилось, что ввезти ее в Россию — тоже инженерная задача.