Немецкое издание FOCUS 16 октября опубликовало материал о двухместном Су-57Д, опираясь на исследование темы финским Tekniikka & Talous от 15 октября. Главный вопрос европейских журналистов: зачем России понадобился второй человек в кабине современного истребителя, если американские F-22 и F-35 обходятся одним пилотом?
Ответ оказался связан не столько с обучением лётчиков, сколько с изменением самой концепции боевой авиации.
Второе кресло предназначено не только для второго лётчика
История Су-57Д началась задолго до нынешних публикаций. 19 мая 2026 года Объединённая авиастроительная корпорация объявила о первом полёте опытного двухместного истребителя.
Машину поднял в воздух шеф-пилот ОКБ Сухого, Герой России Сергей Богдан. По информации разработчика, полёт прошёл штатно, после чего началась программа лётных испытаний.
Уже тогда первый вице-премьер Денис Мантуров обозначил две функции нового самолёта: подготовку лётчиков и боевое управление. Однако конкретное назначение задней кабины стало понятнее позднее.
В конце августа директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец рассказал в программе «Военная приёмка» о концепции новой машины. Его объяснения 1 сентября подробно изложило профильное издание «Авиация России».
Оказалось, что вторая кабина рассматривается прежде всего как рабочее место оператора, отвечающего за взаимодействие с другими летательными аппаратами.
Пока первый пилот управляет истребителем, следит за воздушной обстановкой и выполняет боевую задачу, второй сможет сосредоточиться на беспилотниках. Причём речь идёт не только об одном сопровождающем аппарате.
По замыслу конструкторов, Су-57Д должен получить возможность координировать действия группы беспилотников, распределяя задачи между несколькими машинами.
Это существенно отличается от привычного представления о двухместном истребителе, в котором второй член экипажа помогает с навигацией, вооружением или обучением.
Су-57Д и «Охотник»: как должна работать необычная связка
Центральное место в концепции занимает С-70 «Охотник» — российский тяжёлый ударный беспилотный летательный аппарат.
Предполагается, что истребитель сможет выполнять роль ведущей машины, а беспилотник — действовать совместно с ней, получая команды и выполняя отдельные задачи.
Для такой схемы недостаточно просто установить дополнительное оборудование радиосвязи. Пилотируемый самолёт и беспилотники должны обмениваться информацией об окружающей обстановке, целях и ходе выполнения задания.
При этом оператору необязательно постоянно управлять каждым движением дрона, как это происходит с обычными дистанционно пилотируемыми аппаратами. Перспективная концепция предусматривает использование автоматизации, позволяющей человеку контролировать выполнение задач.
В ОКБ Сухого рассчитывают, что второй член экипажа сможет работать не только с «Охотником», но и с группами беспилотных аппаратов.
Именно здесь возникает проблема, ради решения которой понадобилась вторая кабина.
Современный истребитель получает информацию от радиолокационных станций, оптико-электронных систем и других источников. Лётчику необходимо одновременно контролировать машину, оценивать угрозы и принимать решения. Добавление нескольких беспилотников увеличивает количество поступающих данных и задач.
Разделение обязанностей между двумя людьми должно снизить эту нагрузку.
Однако между концепцией и её боевой реализацией остаётся существенная дистанция. Су-57Д проходит испытания как опытный самолёт, а возможности полноценного управления несколькими ударными беспилотниками ещё предстоит подтвердить на практике.
Искусственный интеллект превращает истребитель в летающую лабораторию
Ещё одна задача Су-57Д связана с испытаниями технологий, которые разработчики относят к перспективному шестому поколению боевой авиации.
По словам Михаила Стрельца, самолёт должен стать платформой для отработки элементов боевого искусственного интеллекта.
В перспективе такие системы могут помогать экипажу анализировать данные датчиков, распознавать потенциальные цели, планировать задания и координировать беспилотные аппараты.
Принципиальное отличие от обычной автоматизации заключается в возможности программных систем обрабатывать множество поступающих данных и помогать оператору выбирать действия в сложной обстановке.
Впрочем, наличие подобных планов ещё не означает, что Су-57Д способен самостоятельно вести воздушный бой или управлять полностью автономным роем беспилотников.
Разработчики рассматривают двухместную машину в том числе как испытательную платформу. На ней предполагается проверять программное обеспечение и способы взаимодействия пилотируемой авиации с беспилотной.
Иначе говоря, Су-57Д должен помочь не только расширить возможности существующего истребителя, но и проверить технологии для будущих авиационных комплексов.
Почему США отказались от второго пилота, а Китай пошёл другим путём
Немецкий FOCUS обратил внимание на различие подходов России, США и Китая к построению истребителей пятого поколения.
Американские F-22 Raptor и F-35 Lightning II выпускаются в одноместных вариантах. Для F-22 двухместная модификация обсуждалась на ранней стадии программы, однако от неё отказались, в том числе по экономическим причинам.
При разработке F-35 ставка была сделана на цифровые системы, объединение информации от датчиков и автоматизацию работы пилота.
Подготовка лётчиков в значительной степени опирается на тренажёры, поэтому создавать отдельную двухместную учебную модификацию не потребовалось.
Россия выбрала другой подход, хотя здесь она не единственная.
В Китае разработали двухместную версию малозаметного истребителя J-20, известную как J-20S. Её рассматривают в том числе в контексте управления воздушными операциями и взаимодействия с беспилотниками.
Но добавление второго члена экипажа само по себе не делает истребитель более совершенным.
У такой конструкции есть и потенциальные недостатки. Немецкие журналисты обращают внимание на увеличенный фонарь кабины Су-57Д с приподнятым задним рабочим местом. Изменение геометрии самолёта способно повлиять на его радиолокационную заметность.
Насколько значительными окажутся эти изменения, можно оценить только по результатам специальных испытаний. Открытого сопоставления характеристик малозаметности одноместного Су-57 и двухместного прототипа нет.
Таким образом, речь идёт о разных технических решениях, эффективность которых зависит от конкретных задач и возможностей бортовых систем.
Когда Су-57Д поступит на вооружение
Пока двухместная модификация остаётся опытной машиной.
Ещё в мае специализированное издание Janes в своём обзоре подтвердило, что первый полёт совершил именно прототип Су-57Д. Разработчик тогда же обозначил его потенциальное учебно-боевое назначение и роль самолёта управления.
В сентябре программа серийного Су-57 получила отдельное развитие. Объединённая авиастроительная корпорация 24 сентября сообщила о передаче Воздушно-космическим силам России очередной партии истребителей Су-57 в новом техническом облике.
По информации ОАК, самолёты прошли заводские испытания, проверку лётчиками Минобороны и перелетели на аэродром базирования.
Но эти поставки не следует путать с программой Су-57Д. Сообщение касалось серийных истребителей семейства Су-57, а не начала производства двухместной версии.
Официальный график поступления Су-57Д в строевые части публично не объявлен.
При этом генеральный директор ОАК Вадим Бадеха ещё после первого полёта прототипа выразил уверенность, что двухместная модификация повысит экспортную привлекательность самолёта. Для зарубежных заказчиков возможность использовать один истребитель одновременно как боевую машину, учебную платформу и центр управления беспилотниками может стать дополнительным аргументом при выборе техники.
Однако реальная привлекательность такой конструкции будет зависеть от результатов испытаний, стоимости и того, какие функции разработчик сможет довести до серийного применения.
Главная особенность Су-57Д заключается не в самом появлении второго кресла. Конструкторы пытаются изменить распределение ролей в воздушном бою: человек управляет истребителем, второй оператор координирует беспилотные системы, а искусственный интеллект помогает обрабатывать информацию.
Первый полёт показал, что двухместный самолёт существует. Следующим принципиальным рубежом станет демонстрация того, насколько эффективно он способен выполнять заявленные задачи в составе пилотируемо-беспилотной группы.
Следить за развитием Су-57, беспилотной авиации и военных технологий можно в телеграм-канале Digital Report.
- NVIDIA App нагревает видеокарты: как отключить новую функцию ИИ - 17/10/2026 12:36
- Су-57Д удивил Запад: зачем истребителю второй пилот и ИИ - 17/10/2026 12:24
- СМИ сообщили об увольнении пресс-секретаря Белого дома Кэти Захарии после пяти дней работы - 17/10/2026 11:44
