Отрасль, которую называли драйвером импортозамещения, к концу 2025 года оказалась в глубоком структурном тупике. Производство падает двузначными темпами, кредитный рынок сжимается, а складские запасы растут даже у китайских брендов.
Октябрь 2025 года стал для российских автозаводов «черным месяцем». Пока оборонный сектор и смежные с ним производства отчитываются о росте, автомобильная промышленность продемонстрировала обвал, который аналитики Центра стратегических разработок (ЦСР) уже назвали «антирекордом года». Согласно свежим данным, выпуск техники за один только октябрь рухнул практически на 40%. Это не просто сезонное колебание или эффект высокой базы — это сигнал о том, что модель восстановления рынка, на которую делали ставку последние три года, перестала работать.
Ситуация выглядит еще более тревожной, если смотреть на картину в целом. За десять месяцев текущего года (январь-октябрь) общее производство автотранспортных средств сократилось на 22%. Эксперты ЦСР в своем аналитическом отчете, получившем символичное название «Тормозной путь», прямо указывают: отрасль переживает не временную коррекцию, а полноценный структурный кризис. Надежды на то, что китайские партнеры полностью загрузят простаивающие мощности ушедших западных концернов, оправдались лишь отчасти, а спрос уперся в потолок платежеспособности населения.
Главным ударом по рынку стало резкое охлаждение кредитования. Автомобиль в России традиционно является кредитным продуктом — в «тучные» годы доля машин, купленных в долг, превышала 50–60%. Однако в 2025 году финансовая арифметика перестала складываться. По данным аналитиков, объем автокредитования упал на 28,5%. Даже при некотором смягчении риторики ЦБ и коррекции ключевой ставки до 16,5%, реальные ставки в автосалонах остаются заградительными для массового потребителя. Люди просто не готовы переплачивать двойную цену за автомобиль, который и так подорожал из-за индексации утилизационного сбора и курсовых разниц.
Кризис спроса затронул не только отечественные Lada, но и, казалось бы, непотопляемых китайских игроков. Статистика ноября показывает, что продажи китайских брендов, которые ранее росли как на дрожжах, начали сокращаться — по некоторым оценкам, падение составило около 31% по сравнению с октябрем. Рынок насытился: те, у кого были деньги, машины уже купили, а средний класс, на который рассчитывали дилеры, отложил покупку «до лучших времен». Склады дилеров переполнены, и это вынуждает заводы снижать темпы сборки, чтобы не работать «на сток».
Особенно болезненно ситуация сказывается на сегменте легковых автомобилей, где производство просело почти на 10%, а продажи — на 18%. Однако еще хуже дела обстоят в коммерческом секторе. Выпуск грузовиков и спецтехники падает опережающими темпами. Это тревожный индикатор для всей экономики: если бизнес перестает покупать грузовики, значит, он не ждет роста грузоперевозок и деловой активности в ближайшем будущем. Разрыв производственных цепочек и сложности с поставками комплектующих, о которых говорили еще в 2022 году, никуда не исчезли, а лишь усугубились проблемами с трансграничными платежами.
В сложившихся условиях автопром превратился в «якорь» для всей российской промышленности. Если раньше мультипликативный эффект от производства одного автомобиля создавал рабочие места в металлургии, химии и электронике, то сейчас остановка конвейеров грозит обратным эффектом. Заводы вынуждены переходить на неполную рабочую неделю или сокращать смены. Государственные меры поддержки, такие как льготное автокредитование или госзаказ, пока работают как временная «подушка безопасности», но не могут переломить общий тренд на сжатие рынка.
Аналитики предупреждают, что выхода из этого пике в ближайшие месяцы ждать не стоит. Структурный кризис требует структурных же решений: либо глубокой локализации производства критических компонентов (что требует лет и миллиардных инвестиций), либо кардинального пересмотра ценовой политики и условий кредитования. Пока же российский автопром въезжает в 2026 год на «аварийке», и дистанция до полной остановки, судя по октябрьским цифрам, стремительно сокращается.
Хотите понимать, как экономические сдвиги влияют на технологии и бизнес? Подписывайтесь на телеграм-канал Digital Report — там мы оперативно разбираем главные тренды цифровой экономики и индустриальных рынков.
- Цифровое ожирение: как понять, что вы «переели» контента, и вернуть контроль - 11/01/2026 15:48
- Когда россиян ждут ближайшие длинные выходные после новогоднего марафона - 11/01/2026 15:30
- Землю накрыла вторая магнитная буря 2026 года - 11/01/2026 13:39
