Минтранс России предложил Вьетнаму рассмотреть передачу самолётов местных авиакомпаний российским перевозчикам в «мокрый» лизинг. За непривычным термином скрывается аренда не пустого борта, а почти готовой авиакомпании в миниатюре: вместе с воздушным судном предоставляются экипаж, техническое обслуживание и страхование.
Сделка пока не заключена. Власти Вьетнама получили предложение и рассматривают его, сообщил министр транспорта Андрей Никитин по итогам российско-вьетнамских переговоров. Не названы ни авиакомпании, ни типы самолётов, ни маршруты, на которых они могли бы появиться.
Что именно предложил Минтранс
О направлении предложения сообщил «Интерфакс». По словам Андрея Никитина, авиаперевозки между Россией и Вьетнамом выросли почти втрое по сравнению с прошлым годом. Россия рассчитывает продолжать расширение сообщения и открывать новые точки доступа для авиакомпаний.
Предложение обращено к вьетнамской стороне: самолёты иностранных перевозчиков могут быть переданы российским авиакомпаниям вместе с экипажами. Поэтому речь не идёт о продаже бортов, смене собственника или передаче самолётов в российский реестр. Машина продолжает эксплуатироваться с участием компании-владельца, а арендатор получает дополнительную провозную ёмкость.
Главная граница фактов проходит именно здесь. Переговоры подтверждены, готовый договор — нет. Пока невозможно назвать дату первого рейса, цену билета или аэропорт назначения. Любой такой график был бы не расписанием, а фантазией с табло вылета.
Что такое мокрый лизинг
В международной авиации схема известна как ACMI — aircraft, crew, maintenance and insurance. В пакет входят самолёт, экипаж, техническое обслуживание и страхование. Компания-арендатор обычно отвечает за коммерческую часть: продаёт билеты, определяет маршрут, обеспечивает наземное обслуживание и топливо по условиям договора.
При «сухом» лизинге арендатор получает только воздушное судно и сам формирует экипаж, обслуживание и остальные процессы. Мокрая аренда быстрее добавляет кресла в расписание, потому что борт приходит вместе с людьми и эксплуатационной инфраструктурой. Это особенно полезно на сезонном пике, при открытии нового маршрута или временной нехватке исправных самолётов.
Пассажир при такой схеме может купить билет у одной авиакомпании, а на посадке увидеть самолёт и экипаж другой. В бронировании перевозчик обязан раскрывать, кто фактически выполняет рейс. Само несовпадение брендов не означает чартер, замену в последний момент или снижение требований безопасности.
Разрешён ли такой лизинг в России
Российские авиакомпании уже использовали мокрый лизинг внутри страны. В конце 2024 года «Аэрофлот» арендовал у iFly три широкофюзеляжных Airbus A330 вместе с экипажами; позднее сообщалось о четвёртом самолёте.
В апреле 2025 года российское законодательство разрешило привлекать воздушные суда иностранных перевозчиков по той же схеме. До этого механизм был открыт только для договоров между российскими компаниями и применялся на внутренних линиях. Предложение Вьетнаму стало одним из первых заметных шагов к практическому международному договору такого типа.
Станет ли больше рейсов во Вьетнам
Теоретически аренда самолётов с экипажами позволяет быстрее увеличить частоту полётов или открыть новый маршрут. Но сначала сторонам нужно согласовать коммерческие условия, допуски авиационных властей, обслуживание, страхование, аэропорты и расписание. Даже подписанный ACMI-контракт не обязательно будет использоваться только на линии Россия — Вьетнам: конкретная география определяется договором и разрешениями.
Рост провозной ёмкости способен уменьшить дефицит билетов в высокий сезон, однако автоматически обещать снижение цен нельзя. Стоимость зависит от спроса, курса валют, топлива, аэропортовых сборов и цены самой аренды. Мокрый лизинг решает проблему отсутствующего самолёта, но не выдаёт перевозчику бесплатный керосин.
Для туриста важнее дождаться официального расписания авиакомпании. До него не стоит строить отпуск вокруг «новых рейсов», которых ещё нет в продаже. Подтверждением станет не заявление о переговорах, а карточка рейса с номером, датами и открытым бронированием.
Почему Вьетнам интересен российской авиации
Направление сочетает большой туристический спрос и длинное плечо полёта, для которого особенно нужны широкофюзеляжные самолёты. Быстро добавить такой борт в собственный парк сложно и дорого. Аренда вместе с экипажем позволяет закрыть временный дефицит без многомесячной подготовки лётного состава под новый тип.
Для вьетнамского перевозчика схема тоже может быть выгодной, если часть парка свободна вне собственного пикового сезона. Он сохраняет контроль над эксплуатацией самолёта и получает выручку от его работы. Но экономический интерес ещё предстоит превратить в договор.
На 11 сентября подтверждено лишь предложение Минтранса и факт его рассмотрения вьетнамской стороной. Новые рейсы, конкретные самолёты и сроки не объявлены.
Подписывайтесь на Telegram-канал Digital Report, где мы отделяем открытое расписание от красивых авиационных намерений.
- Больше 30 литров не дадут: в Москве сообщили о новом лимите на АЗС «Газпромнефть» - 20/09/2026 23:05
- Патрисиу Фрейри нокаутировал Ду Хо Чхве на UFC 331 и назвал следующего соперника - 20/09/2026 13:40
- «Джеймс Уэбб» увидел водяные облака на самом холодном коричневом карлике - 20/09/2026 13:38
