Правительство нажало на паузу в скандальной реформе утилизационного сбора, которая грозила обрушить автомобильный рынок. Официально анонсированный перенос сроков с 1 ноября на 1 декабря — это не жест доброй воли, а вынужденная уступка перед лицом идеального шторма: логистического коллапса, технических сбоев и растущего общественного гнева. Власти дали рынку месяц на передышку, но фундаментальные проблемы это не решает.
Анатомия коллапса: почему на самом деле нажали на паузу?
Заявление первого вице-премьера Дениса Мантурова о необходимости дать гражданам время завершить уже оплаченные сделки — лишь верхушка айсберга. В реальности система оказалась парализована. Ажиотажный спрос, вызванный анонсом реформы, спровоцировал многокилометровые пробки на границе и задержки в таможенном оформлении. Инфраструктура просто не справилась с потоком: сервисы по оформлению электронных паспортов (ЭПТС) легли под нагрузкой, а в сети появились сообщения о DDoS-атаках.
К техническому хаосу добавился социальный взрыв. Во Владивостоке, для которого импорт подержанных автомобилей является важной частью экономики, состоялся согласованный митинг. Сотни людей вышли на улицу, протестуя против резкого роста цен. В итоге правительство оказалось в ловушке: продолжать реформу по графику означало спровоцировать еще больший кризис и наказать тысячи людей, которые не могли оформить свои машины не по своей вине. Отсрочка стала единственным выходом, чтобы сбить волну негатива.
Против кого воюет Минпромторг?
Цель реформы, по заявлению властей, благородна — борьба с «серыми схемами». В последние годы ввоз автомобилей через физических лиц превратился в масштабный бизнес. Пользуясь льготной ставкой утильсбора, предназначенной для личного пользования, предприимчивые дельцы, а порой и целые дилерские центры, завозили машины для перепродажи. По оценке Минпромторга, за девять месяцев 2025 года на долю «физиков» пришлось около 73% всего импорта. Разница между льготным и коммерческим сбором на одном автомобиле могла достигать миллионов рублей, что создавало колоссальный перекос на рынке и демотивировало официальных производителей, включая китайские бренды, инвестировать в локализацию.
Новая методика привязывает утильсбор к мощности двигателя по прогрессивной шкале. Льготный режим сохраняется только для автомобилей мощностью до 160 л.с., что, по мнению чиновников, покрывает 80% массового сегмента. Все, что мощнее, автоматически попадает под коммерческие ставки. Таким образом, удар наносится не только по «серым» импортерам, но и по среднему классу, который предпочитает более мощные или семейные автомобили.
Месяц на передышку или затишье перед бурей?
Перенос сроков на 1 декабря — это тактическая победа для покупателей, чьи машины застряли на границе. Он дает шанс завершить оформление по старым правилам. Однако для рынка в целом это лишь временная отсрочка, а не отмена реформы. Фундаментальный конфликт между желанием правительства защитить локальных производителей и стремлением граждан покупать качественные и доступные автомобили никуда не делся.
Сейчас Минпромторг готовит параметры переходного периода, но уже очевидно, что с 1 декабря (а возможно, и с 1 января 2026 года, как предполагают некоторые эксперты) новые, более высокие ставки начнут действовать. Это неизбежно приведет к новому витку роста цен на автомобили и дальнейшему сжатию рынка. Правительство выиграло месяц, чтобы подготовиться, но главный вопрос остается без ответа: готова ли экономика и общество заплатить ту цену, которую требует эта реформа?
Чтобы всегда быть в курсе главных событий в мире технологий и цифровой безопасности, подписывайтесь на наш Telegram-канал Digital Report
- ChatGPT превращается в личного врача - 08/01/2026 14:27
- Samsung Galaxy S26+ может получить 3-кратный HDR-зум - 08/01/2026 14:16
- Врачи бьют тревогу: люди проводят 93% времени в помещениях, что ведет к «цифровому ожирению» - 08/01/2026 13:22
