Новый LADA Azimut оказался значительно дальше от обычной Vesta, чем можно было предположить по происхождению платформы. АвтоВАЗ не только изменил размеры автомобиля и кузов, но и серьезно переработал подвеску, ступичные узлы и силовые агрегаты. А мультимедийную систему для кроссовера построили вокруг сервисов Сбера: с GigaChat, картами 2ГИС, встроенной связью и возможностью оплачивать бензин прямо с экрана. Серийное производство Azimut уже началось, продажи ожидаются до конца 2026 года.
Серийную сборку LADA Azimut АвтоВАЗ запустил 25 сентября на главном конвейере в Тольятти. Именно здесь выпускаются соплатформенные Vesta и Aura, однако для нового кроссовера пришлось заметно модернизировать производство и создать около тысячи оригинальных деталей и узлов.
Ростех подтвердил, что Azimut получил измененную ходовую часть, новые ступицы и отдельную мультимедийную платформу, ранее не использовавшуюся на серийных LADA.
Мультимедиа в Azimut совсем не похожа на привычные системы LADA
Одно из самых заметных изменений находится в центре передней панели.
Azimut стал первой серийной LADA с новой программно-аппаратной платформой, разработанной с использованием сервисов Сбера и его партнеров.
В основе системы находится 10-дюймовый HD-дисплей на IPS-матрице. Но интереснее здесь не размер экрана, а программная начинка.
Вместо привычного набора автомобильных приложений водитель получает виртуального ассистента на базе GigaChat, который может строить маршруты, управлять музыкой и отдельными функциями автомобиля, а также работать с голосовыми командами.
Навигацией занимается 2ГИС, причем карты работают как онлайн, так и без подключения к интернету.
Музыка интегрирована через сервис «Звук». Расширенные возможности доступны владельцам подписки СберПрайм.
Для постоянного подключения автомобиля к сети предусмотрен встроенный SIM-профиль СберМобайла.
Бензин можно оплачивать прямо из машины
Одна из самых необычных для LADA возможностей — встроенная оплата топлива.
На поддерживаемых заправках водитель сможет рассчитаться непосредственно через головное устройство, не доставая телефон и не отправляясь на кассу. Для оплаты можно использовать в том числе бонусы «Спасибо».
Через мультимедийную систему также предусмотрено управление климат-контролем, атмосферной подсветкой салона и режимами движения.
После авторизации через Сбер ID открывается дополнительный функционал сервисов Сбера и партнеров.
Получается, что мультимедиа Azimut фактически становится одним из элементов электроники автомобиля, а не просто большим планшетом для музыки и навигации.
Подвеску взяли не просто от Vesta
Еще интереснее изменения под автомобилем.
Хотя Azimut построен с использованием архитектуры Vesta, просто приподнять легковую платформу АвтоВАЗу не удалось.
Кроссовер тяжелее, использует более крупные колеса и в перспективе должен получить значительно более мощный двигатель. Поэтому переднюю подвеску пришлось усиливать.
АвтоВАЗ применил усиленный подрамник, оригинальные рычаги и увеличил колею. Пружины и телескопические стойки получили собственные настройки, а верхние опоры изменили для повышения комфорта на неровных дорогах.
То есть от исходной конструкции сохранена архитектура, но основные характеристики ходовой пересчитаны уже под более тяжелый кроссовер.
Сзади тоже пришлось все пересчитывать
Изменения коснулись и задней подвески.
АвтоВАЗ разработал для Azimut новую конструкцию рычагов, рассчитанную на более высокую грузоподъемность. Характеристики амортизаторов и пружин также отличаются от легковых моделей.
Главной задачей инженеров было сохранить управляемость при увеличившейся массе и клиренсе, но одновременно не сделать автомобиль слишком жестким на плохой дороге.
Именно поэтому разработчики отдельно настраивали передние стойки, задние амортизаторы и пружины как единую систему.
Даже колеса теперь крепятся пятью болтами
Наиболее наглядно масштаб переделки платформы показывает конструкция ступиц.
У Vesta колесо крепится четырьмя болтами. На Azimut их стало пять.
Причина не только в размерах колес.
АвтоВАЗ полностью переработал ступичные узлы, установил подшипники увеличенного размера и повысил несущую способность соединения приводного вала с передней ступицей.
Количество шлицов в соединении также увеличили, чтобы конструкция могла передавать больший крутящий момент.
Это особенно важно с учетом будущего турбомотора: шасси автомобиля заранее рассчитывали не только под первые атмосферные двигатели.
На старте будут моторы 1,6 и 1,8 литра
Первые серийные LADA Azimut получат два модернизированных двигателя собственного производства.
Младший мотор объемом 1,6 литра развивает 120 л.с., старший 1,8-литровый — 132 л.с.
Для автомобиля предусмотрены шестиступенчатая механическая коробка передач и вариатор.
Позднее линейка должна пополниться турбированным мотором мощностью около 150 л.с., который планируют сочетать уже с классическим автоматом.
И именно появление более мощной версии во многом объясняет, зачем инженеры с запасом переделывали ступицы, привод и элементы подвески.
Azimut получил опции, которых раньше у LADA не было
Новый кроссовер станет одной из наиболее богато оснащенных серийных LADA.
В зависимости от комплектации для него предусмотрены панорамная крыша с открывающимся люком, электрорегулировка водительского кресла, боковые шторки безопасности, камеры кругового обзора и беспроводная зарядка смартфона.
Также заявлены двухзонный климат-контроль, электропривод двери багажника, электрический стояночный тормоз, бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя.
Еще одна необычная функция — обогрев передних боковых стекол.
Панорамная крыша тоже потребовала изменения производства. Для ее установки АвтоВАЗ впервые внедрил специальное роботизированное оборудование, а при изготовлении кузова применяется лазерная сварка.
Azimut уже выпускают серийно
Это уже не выставочный прототип и не тестовая партия.
С 25 сентября автомобили официально пошли по главному конвейеру АвтоВАЗа в Тольятти. Для выпуска модели на сварочном производстве установили 256 единиц нового оборудования и 53 дополнительных робота, а для штамповки кузовных элементов подготовили около 200 новых штампов.
До выхода в серию более 370 опытных автомобилей прошли программу испытаний, суммарно эквивалентную примерно 1,5 млн километров пробега, и несколько тысяч отдельных тестов.
Когда LADA Azimut появится у дилеров
Сам АвтоВАЗ пока не опубликовал официальный прайс-лист.
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов во время запуска производства говорил, что начало продаж ожидается в ноябре–декабре 2026 года. Первые автомобили при этом могут появиться у отдельных дилеров раньше в качестве демонстрационных экземпляров.
Глава АвтоВАЗа Максим Соколов обещал позиционировать модель около нижней ценовой границы соответствующего сегмента кроссоверов, однако точная стартовая стоимость пока не названа.
Появляющиеся оценки примерно в 2,2–2,5 млн рублей остаются информацией дилеров и участников рынка, а не официальным прайсом LADA.
От Vesta осталась платформа, но не просто «приподнятый кузов»
Именно технические подробности позволяют лучше понять, чем на самом деле является Azimut.
Формально автомобиль действительно связан с Vesta. Но увеличение размеров и массы заставило АвтоВАЗ заново прорабатывать значительную часть ходовой: появились усиленный подрамник, собственные рычаги, другие пружины и амортизаторы, переработанные ступицы и пятиболтовое крепление колес.
Одновременно Azimut получил совершенно новую для LADA цифровую архитектуру с GigaChat, 2ГИС, встроенным интернетом и глубокой интеграцией мультимедиа с функциями автомобиля.
Поэтому называть новый кроссовер просто «Vesta повыше» уже не совсем правильно.
LADA Azimut использует знакомую архитектуру как основу, но по шасси, электронике и оснащению это один из самых серьезно переработанных автомобилей АвтоВАЗа последних лет.
- Россия резко ограничила вывоз наличных рублей - 29/09/2026 13:37
- Чиновники в России будут отчитываться о наличии криптовалюты - 29/09/2026 13:14
- Прохор Шаляпин купил огромный дом в Москве и теперь боится оставаться в нем один - 29/09/2026 12:53
