Судебное решение во Владивостоке создало опасный прецедент, превративший получение СБКТС в невыполнимую задачу для тысяч автовладельцев.
На автомобильном рынке Дальнего Востока — событие, сопоставимое по масштабу с повышением пошлин середины нулевых. Арбитражный суд Приморского края вынес решение, которое де-факто ставит крест на импорте подержанных машин из Японии. Формально законодательного запрета на ввоз не вводилось, однако юридический прецедент, созданный во Владивостоке, сделал невозможным получение Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Без этого документа автомобиль нельзя поставить на учёт, а значит, он остаётся просто дорогим набором запчастей. Причиной коллапса стали строгие требования к световому пучку фар и технический парадокс с проверкой выхлопа у гибридов.
Ситуация начала накаляться ещё в феврале 2025 года, когда Росаккредитация инициировала масштабную чистку среди испытательных лабораторий Дальнего Востока. Тогда несколько организаций лишились аккредитации из-за «нарушений процедуры проверки». Одна из лабораторий попыталась оспорить действия регулятора, подав иск в суд. Это стало роковой ошибкой для всего рынка: вместо того чтобы смягчить требования, суд полностью поддержал позицию федерального ведомства и закрепил жесткую трактовку Технического регламента. Теперь требования, на которые годами закрывали глаза, стали обязательными к исполнению.
Главным камнем преткновения стала оптика. Согласно решению суда, лаборатории обязаны проверять ввозимые машины на строгое соответствие 13-му требованию приложения № 8 техрегламента. Проблема заключается в том, что фары японских автомобилей (JDM) конструктивно настроены под левостороннее движение: их световой пучок направлен влево и вверх, чтобы освещать обочину в Японии. В условиях правостороннего движения в России такой свет слепит встречных водителей.
Раньше вопрос решался просто: владельцы наклеивали специальные шторки, корректировали угол наклона ламп или меняли линзы. Лаборатории принимали такие доработки и выдавали документы. Теперь же суд постановил: любое кустарное вмешательство в конструкцию фары недопустимо, а заводская «праворульная» оптика априори не соответствует стандартам безопасности РФ. Получается замкнутый круг: с родными фарами нельзя, потому что они светят «не туда», а переделанные фары считаются незаконным внесением изменений в конструкцию до получения документов. Для большинства моделей внутреннего японского рынка европейских аналогов фар просто не существует, что делает легализацию автомобиля технически невозможной.
Ещё более абсурдная ситуация сложилась с гибридными автомобилями, которые составляют значительную долю импорта. Для выдачи СБКТС лаборатория обязана провести замеры вредных выбросов в выхлопных газах на холостом ходу. Однако особенность работы гибридных силовых установок (HEV и PHEV) такова, что при остановке машины двигатель внутреннего сгорания автоматически глохнет, и система переходит на питание от высоковольтной батареи.
В суде представители Росаккредитации настояли на том, что методика измерений должна соблюдаться буквально: есть требование замерить СО2 на холостых оборотах — значит, должен быть замер. Аргументы о том, что гибрид физически не может работать в таком режиме без нагрузки, были отклонены. Фактически это означает, что ни один современный гибрид — от популярного Toyota Prius до Nissan e-Power — теперь не может пройти лабораторные испытания законным путём. Если раньше эксперты могли вписывать в протоколы усредненные или справочные данные, то теперь такая практика грозит отзывом лицензии у самой лаборатории.
Последствия этого судебного решения для рынка могут быть катастрофическими. По данным аналитических агентств, до 73% автопарка Дальнего Востока составляют машины с правым рулём. Только за первое полугодие 2025 года через таможню прошло более 100 тысяч таких автомобилей. Сейчас тысячи машин, уже купленных на аукционах и доставленных в порты Владивостока, рискуют зависнуть на складах временного хранения. Таможня продолжает оформлять ввоз — государству выгодно получать пошлины и утильсбор, — но выехать на дороги общего пользования эти машины не смогут.
Эксперты отрасли отмечают, что происходящее похоже на финальный этап вытеснения японского секонд-хенда с российского рынка в пользу китайского автопрома, который изначально соответствует всем техническим регламентам. Если в ближайшее время не будут приняты поправки к регламенту или специальные разъяснения для гибридов, эра доступных «японок», длившаяся три десятилетия, может окончательно завершиться. Уже выданные ранее СБКТС также могут оказаться в зоне риска: Росаккредитация получила карт-бланш на пересмотр архивных документов, что грозит аннулированием учёта для машин, ввезённых в период «мягкого контроля».
Для тех, кто хочет разбираться в цифровизации, новых законах и технологических трендах, влияющих на нашу жизнь, рекомендуем подписаться на телеграм-канал Digital Report. Там оперативно публикуются инсайды и разборы, которые помогают сохранить деньги и нервы в меняющейся реальности.
- Погиб Винс Зампелла, создатель Call of Duty, Apex Legends и Battlefield 6 - 22/12/2025 23:11
- Вышел первый трейлер фильма Кристофера Нолана «Одиссея» - 22/12/2025 23:01
- Лингвисты внесли фразы «эффект Долиной» и «схема Долиной» в словарь неологизмов - 22/12/2025 20:40
