Глава ведомства Антон Шалаев исключил введение прямых ограничений на эксплуатацию машин с правым рулем, однако предупредил о грядущем усложнении процедур технической сертификации.
Многолетняя дискуссия о статусе праворульных автомобилей в России, которая традиционно вызывает острую реакцию у автомобилистов Дальнего Востока и Сибири, получила новый виток развития в начале 2026 года. На фоне циркулирующих в профильных сообществах слухов о возможной блокировке импорта японских машин, Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) выступило с официальным разъяснением позиции государства. Руководитель ведомства Антон Шалаев в интервью ТАСС четко обозначил, что вопрос о запрете эксплуатации или ввоза таких транспортных средств в повестке дня не стоит, однако правила игры для импортеров и владельцев могут измениться уже в текущем году.
Заявление главы Росстандарта стало ответом на растущее беспокойство рынка, подогреваемое не только геополитическими факторами, но и внутренней регуляторной политикой. По словам Шалаева, никаких рестрикций в отношении праворульных машин на данный момент не существует и, что важнее, не предполагается в будущем. Эта позиция государства остается последовательной: несмотря на сложность дорожной ситуации и различия в организации движения, «японки» составляют значительную часть автопарка страны. По разным оценкам, в России зарегистрировано более трех миллионов автомобилей с правым расположением руля, и в некоторых регионах за Уралом их доля превышает 80 процентов от общего числа машин.
Тем не менее, отсутствие прямого запрета не означает сохранения текущего статус-кво в неизменном виде. Антон Шалаев акцентировал внимание на том, что в 2026 году планируется пересмотр ряда национальных стандартов (ГОСТов), регулирующих безопасность колесных транспортных средств. Эти изменения, хотя и носят технический характер, могут существенно повлиять на процесс легализации ввозимых автомобилей. Речь идет о процедуре подтверждения соответствия требованиям безопасности, которая необходима для получения СБКТС (свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства) — главного документа, позволяющего поставить импортированную машину на учет в ГИБДД.
Эксперты отрасли отмечают, что потенциальное ужесточение может коснуться методик лабораторных испытаний. Сейчас процедура получения СБКТС для единичных транспортных средств уже включает проверку светотехники, которая у праворульных машин настроена на левостороннее движение и требует корректировки или замены фар, а также проверку идентификационных номеров и систем пассивной безопасности. Внесение изменений в ГОСТы может сделать эти проверки более строгими или добавить новые критерии, что технически усложнит ввоз, не запрещая его юридически. Это классический пример «мягкого регулирования», когда государство не ставит барьеров на границе, но повышает требования к качеству и безопасности техники, допускаемой на дороги общего пользования.
Ситуация усугубляется внешним контекстом. Японский автопром, несмотря на санкционные ограничения, введенные Токио еще в прошлые годы (включая запрет на экспорт гибридов, электрокаров и машин с объемом двигателя более 1,9 литра), находит пути на российский рынок. Бизнес адаптировался, переориентировавшись на разрешенные к вывозу модели малолитражек и используя сложные логистические цепочки через третьи страны для «запрещенки». В этих условиях любое внутреннее ужесточение регламентов воспринимается импортерами болезненно, так как это напрямую влияет на конечную стоимость автомобиля для потребителя. Если подтвердить соответствие машины станет сложнее, вырастут сроки оформления документов и цены на услуги испытательных лабораторий.
Важно понимать, что инициатива Росстандарта направлена не на борьбу с конкретным типом автомобилей, а на унификацию требований безопасности. Ведомство стремится исключить ситуации, когда на дороги попадают автомобили, не соответствующие российским нормам обзорности или светового пучка, что объективно влияет на аварийность. Однако для рядового автовладельца, особенно в восточной части страны, где альтернативы японскому качеству по сопоставимой цене практически нет, любые бюрократические усложнения выглядят как тревожный сигнал.
Таким образом, 2026 год станет периодом адаптации к новым техническим реалиям, но не концом эпохи «праворулек». Государство признает социальную значимость этого сегмента рынка и не готово идти на радикальные меры, способные вызвать социальное напряжение. Владельцам и потенциальным покупателям стоит готовиться не к запретам, а к более тщательной и, вероятно, более дорогостоящей процедуре оформления документов. Рынок в очередной раз доказывает свою гибкость, и пока спрос на надежные японские автомобили сохраняется, способы их легализации будут найдены, пусть и с учетом новых, более строгих стандартов Росстандарта.
Для тех, кто хочет глубже разбираться в изменениях законодательства, следить за рынком технологий и получать оперативные инсайды из мира цифровой экономики и автотеха, рекомендуем читать телеграм-канал Digital Report.
- Блогер-химик узнал 139-летний секрет Coca-Cola - 09/01/2026 13:45
- ТОП-10 каналов в Telegram меняют карьеры тысяч программистов - 09/01/2026 13:40
- Xiaomi прекращает поддержку 14 популярных смартфонов в 2026 году - 09/01/2026 10:37
