Несмотря на повышение утильсбора и масштабную господдержку, флагман российского автопрома потерял почти треть покупателей, которые всё чаще голосуют рублём за комфорт и современные технологии конкурентов.
Январь 2026 года стал холодным душем для руководства АвтоВАЗа и чиновников, делавших ставку на протекционистские меры. Первый месяц года традиционно считается «тихим» сезоном для автодилеров, однако нынешние показатели свидетельствуют не о сезонном спаде, а о структурном сдвиге рынка. По данным агентства «Автостат», общий объем продаж новых легковых автомобилей в России составил 80,6 тысячи единиц, сократившись на 9,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Но если рынок в целом просто «просел», то показатели отечественного гиганта выглядят как тревожный сигнал: продажи LADA обвалились сразу на 28,7%, едва преодолев отметку в 19,6 тысячи машин.
Ситуация выглядит парадоксально на фоне усилий государства по защите внутреннего производителя. Последовательное повышение утилизационного сбора, призванное сделать импортные автомобили дороже и пересадить россиян на отечественные машины, пока дает обратный эффект. Потребитель, столкнувшись с необходимостью платить высокую цену, стал еще более требовательным к качеству продукта. Экономист Рустем Шайахметов указывает на фундаментальную проблему: выбирая между LADA и китайским автомобилем в схожем, пусть и выросшем ценовом сегменте, покупатель видит технологическую пропасть. Наличие автоматической коробки передач, современной мультимедийной системы и качественно иного уровня комфорта салона становится решающим фактором, перевешивающим патриотические настроения или привычку к бренду.
Финансовая сторона вопроса добавляет ситуации драматизма. За последние три года на поддержку АвтоВАЗа было выделено порядка 260 миллиардов рублей бюджетных средств. Однако эти колоссальные вливания не конвертировались в конкурентное преимущество. Эксперты отрасли с сожалением констатируют, что бюджетное финансирование напоминает попытку лечить хроническое заболевание обезболивающими: деньги тратятся, но пациент не выздоравливает. Шайахметов, в частности, полагает, что перенаправление этих средств на социальные проекты или развитие инфраструктуры принесло бы экономике страны куда больше пользы, чем бесконечное субсидирование производства, которое продолжает проигрывать технологическую гонку.
На этом фоне архитектура российского авторынка продолжает меняться, и не только за счет привычных уже китайских брендов. В спину теряющей долю LADA дышит Haval, реализовавший 10,7 тысячи автомобилей и уверенно закрепившийся на второй строчке. Однако главной сенсацией января стал стремительный взлет нового игрока — российского бренда Tenet. Новичок рынка сумел продать 9 тысяч автомобилей, заняв почетное третье место. Этот феномен еще предстоит детально проанализировать, но он ясно показывает: запрос на «российский автомобиль» существует, но это должен быть продукт новой формации, вероятно, созданный в глубокой кооперации с восточными партнерами, но под локальным брендом.
Еще более удивительным выглядит ренессанс японских марок, которые официально покинули Россию. Продажи Mazda в январе 2026 года подскочили в десять раз, достигнув 2,1 тысячи единиц. Аналогичную динамику демонстрирует Toyota, также вошедшая в топ-10 с результатом 2,1 тысячи машин. Это свидетельствует о том, что каналы параллельного импорта отлажены до автоматизма, а у определенной прослойки покупателей сохраняется высокая лояльность к традиционному японскому качеству, за которое они готовы переплачивать, игнорируя официальное отсутствие гарантий производителя.
В десятку лидеров также вошли уже привычные Geely, Belgee, Changan и Jetour, формирующие основной костяк предложения на рынке. Интересно и появление в списке бренда Solaris с 1,5 тыс. проданных авто, что говорит о попытках удержать сегмент бюджетных иномарок на базе остаточных производственных мощностей. Текущая статистика безжалостно демонстрирует: даже в условиях жестких ограничений и искусственных барьеров для импорта, потребитель находит способы купить то, что считает лучшим по соотношению цены и качества. Для АвтоВАЗа это означает, что время, купленное за счет госсубсидий и заградительных пошлин, истекает, и для выживания необходимы не новые транши, а кардинально новый продукт.
Если вы хотите быть в курсе того, как технологии меняют не только автопром, но и глобальную экономику, читайте наш телеграм-канал Digital Report.
- Врачи предсказывают пандемию вируса Нипах, летальность 75%, а вакцины нет - 07/02/2026 21:23
- Продажи LADA в России рухнули, никто не понимает почему - 07/02/2026 15:53
- Вирус RenEngine заразил 400 тысяч ПК через пиратские игры - 07/02/2026 15:46
