Повышение ставок утилизационного сбора, вступающее в силу в декабре 2025 года, вынудило автопроизводителей искать нестандартные решения. Чтобы удержать цены, инженеры из КНР массово программно «душат» моторы, подгоняя их под выгодные налоговые коридоры.
Российский автомобильный рынок входит в новую фазу адаптации к фискальной реальности. С первых чисел декабря текущего года начинает действовать обновленная сетка коэффициентов утилизационного сбора, которая особенно жестко ударит по автомобилям с двигателями мощностью свыше 160 лошадиных сил. Для индустрии, где маржинальность сжимается под давлением логистических расходов и курсовых колебаний, новые тарифы стали сигналом к действию. Китайские бренды, доминирующие сегодня в продажах, ответили на регуляторные ужесточения технической хитростью — легальным дефорсированием двигателей.
Практика, которую эксперты уже окрестили «налоговым тюнингом», заключается в пересмотре паспортных данных автомобиля через изменение настроек блока управления двигателем. Ярким примером этой стратегии стал седан бизнес-класса Chery Arrizo 8. Если ранее модель сертифицировалась в России с отдачей в 186 л. с., то теперь в официальных документах фигурирует цифра 150 л. с. Хотя формально это выглядит как снижение потребительских качеств, экономическая логика здесь безупречна: переход в более низкую категорию позволяет импортеру существенно сэкономить не только на утильсборе, но и на акцизах, а конечному владельцу — платить меньший транспортный налог.
Инженерная сторона вопроса в эпоху турбомоторов решается сравнительно легко. Современные наддувные агрегаты обладают высокой гибкостью настроек. Снижение пиковой мощности достигается программным ограничением давления наддува на высоких оборотах или изменением алгоритмов работы перепускного клапана. При этом ключевой для городской езды показатель — крутящий момент — в диапазоне низких и средних оборотов зачастую остается прежним. Водитель практически не чувствует разницы при старте со светофора или размеренном движении в потоке, а потеря динамики становится заметной лишь при агрессивных обгонах на трассе. Более того, ресурс «задушенного» мотора теоретически даже возрастает из-за снижения тепловой и механической нагрузки.
Подобная тактика не является изобретением китайского автопрома. Европейские и корейские производители годами использовали аналогичные методы для рынков со специфическим налогообложением, таких как Бельгия или Норвегия. На российских дорогах и раньше встречались автомобили с подозрительно «круглыми» показателями мощности — 249 л. с. вместо 300 или 149 л. с. вместо 170. Однако сейчас, на фоне резкого роста ставок утильсбора, этот тренд приобретает массовый характер. В зоне риска оказались популярные кроссоверы вроде Geely Atlas. Для модификации, которая в оригинале выдает 200 л. с., декабрьское повышение сбора означает удорожание более чем на 120 тысяч рублей, а с января 2026 года сумма вырастет еще сильнее. «Срезание» мощности до 160 л. с. или ниже позволяет нивелировать этот скачок и сохранить конкурентный ценник.
Процесс легализации таких изменений требует сложной бюрократической работы. Дилеры не имеют права самостоятельно переписывать мощность в ПТС — это прерогатива завода-изготовителя. Любая корректировка должна быть отражена в Одобрении типа транспортного средства (ОТТС), что подразумевает тесное взаимодействие российских представительств с штаб-квартирами в Китае. Тот факт, что новые сертификаты появляются всё чаще, говорит о готовности китайских партнеров гибко реагировать на изменения российского законодательства.
Однако у этой стратегии есть и репутационные риски, особенно в премиальном сегменте. Для флагманских моделей, таких как Geely Monjaro, снижение мощности ради экономии 200 тысяч рублей может быть воспринято аудиторией неоднозначно. Покупатель автомобиля стоимостью в несколько миллионов рублей часто платит не только за комфорт, но и за статус, неотъемлемой частью которого являются высокие технические характеристики. Превращение мощного кроссовера в «налогово-выгодный» вариант рискует отпугнуть часть клиентов, не готовых мириться с искусственными ограничениями.
Впрочем, рынок уже готовит ответ и на этот вызов. Эксперты прогнозируют расцвет сервисов по «чип-тюнингу», которые будут предлагать возвращение заводских настроек сразу после выезда из автосалона. Технически вернуть украденные лошадиные силы — вопрос простой перепрошивки, и многие автовладельцы наверняка воспользуются этой возможностью, получив по документам экономичный автомобиль, а по факту — полносильную версию. Таким образом, борьба регулятора за повышение сборов превращается в очередную технологическую гонку, где на каждый новый барьер инженеры и программисты находят свой виртуальный обходной путь.
Больше инсайдов о том, как технологии меняют авторынок и экономику, читайте в телеграм-канал Digital Report.
- В США ушел из жизни звезда «Прослушки» и «Оно» Джеймс Рэнсон - 22/12/2025 18:56
- В России начнут продавать Honor Win — революционный смартфон с батареей 10 000 мАч - 22/12/2025 18:51
- Роскомнадзор обозначил сценарий полной блокировки WhatsApp - 22/12/2025 18:34
