Глава российского автогиганта Максим Соколов заявил, что скидки на иномарки достигают миллиона рублей, создавая угрозу для отечественного автопрома, работающего в условиях жестких санкций и дорогого кредитования.
Противостояние между флагманом российского автомобилестроения и производителями из КНР к концу 2025 года перешло из фазы скрытой конкуренции в открытый конфликт заявлений. Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов выступил с резкой критикой маркетинговой политики китайских концернов, охарактеризовав их действия на российском рынке как демпинг, который «перешел все мыслимые границы». Подобная риторика топ-менеджера свидетельствует о накале ситуации в отрасли, где борьба за покупателя сместилась в плоскость финансовых возможностей корпораций, а не только технических характеристик машин.
Главным раздражителем для отечественного производителя стала беспрецедентная щедрость восточных партнеров. В текущем году размер дисконта на некоторые модели китайских брендов достигал астрономической суммы в один миллион рублей. Такая политика скидок, по мнению аналитиков отрасли, является классическим инструментом захвата рынка: крупные игроки готовы временно жертвовать маржинальностью ради вытеснения конкурентов и наращивания доли. Для российского потребителя это создало парадоксальную ситуацию, когда технологически более сложные импортные автомобили в моменте оказывались сопоставимы по цене с топовыми комплектациями Lada, что неизбежно оттягивало спрос.
Впрочем, ценовой разрыв все еще сохраняется. Несмотря на агрессивные промо-акции конкурентов, автомобили Lada, как утверждает Соколов, по-прежнему продаются «существенно дешевле китайских». Тольяттинский завод удерживает позиции в бюджетном сегменте, который остается наиболее массовым в России. Однако сам факт того, что главе компании приходится публично указывать на ценовое преимущество, говорит о том, что дистанция сокращается, и «АвтоВАЗ» чувствует дыхание конкурентов за спиной даже в своей традиционной нише.
Ключевая проблема, на которую указывает руководство завода, кроется не в самих машинах, а в фундаментально разных экономических условиях существования бизнеса. Китайский автопром функционирует в глобальной, открытой экономике, не обремененной санкционным давлением. Это дает доступ к широкой номенклатуре компонентов по мировым ценам и, что еще важнее, к дешевым длинным деньгам. Финансовое плечо, которое предоставляют китайские банки своим автогигантам, позволяет им субсидировать продажи в России, предлагая рассрочки и льготные кредиты, недоступные для российских компаний.
Российский же автобизнес работает в принципиально иной реальности. После исхода западных концернов три года назад отрасль столкнулась с жесточайшим дефицитом технологий и комплектующих. Процесс импортозамещения и перенастройка логистических цепочек потребовали колоссальных инвестиций именно в тот момент, когда стоимость заемных средств в стране взлетела вслед за ключевой ставкой Центробанка. В условиях, когда кредиты для бизнеса стали фактически запретительными, конкурировать с компаниями, имеющими доступ к дешевому государственному финансированию КНР, становится задачей на выживание.
Эксперты рынка отмечают, что нынешнее заявление Максима Соколова можно рассматривать как очередной сигнал регуляторам. «АвтоВАЗ» традиционно выступает лоббистом протекционистских мер, и жалоба на «немыслимый демпинг» может стать прелюдией к новым шагам правительства по защите внутреннего рынка. Речь, вероятнее всего, идет о дальнейшей корректировке утильсбора, который служит главным барьером для импорта. Механизм прост: повышение сбора автоматически удорожает ввоз иномарок, нивелируя эффект от китайских скидок и возвращая ценовое преимущество отечественной продукции.
Сложившаяся ситуация демонстрирует структурный перекос рынка, сформировавшегося после 2022 года. Если три года назад главной проблемой было физическое отсутствие машин, то в 2025 году рынок перенасыщен предложением, но разделен неравными условиями игры. Китайские бренды, заполнившие вакуум после ухода европейцев и японцев, перешли от стратегии заполнения ниш к стратегии доминирования. Для «АвтоВАЗа» это означает необходимость вести борьбу на два фронта: технологическом, пытаясь вернуть в свои машины современные опции, и финансовом, где без государственной поддержки в виде тарифного регулирования выстоять против глобальных игроков объективно сложно.
Дальнейшее развитие событий будет зависеть от реакции профильных ведомств. Если аргументы о «переходе границ» будут услышаны, рынок может ждать новая волна подорожания импорта. Если же государство решит сохранить статус-кво ради сдерживания инфляции и доступности автомобилей для населения, отечественному гиганту придется искать внутренние резервы для снижения себестоимости, что в условиях текущей макроэкономики представляется задачей со звездочкой. Пока же потребитель наблюдает за этой битвой титанов, голосуя рублем и пользуясь моментом, пока «аттракцион неслыханной щедрости» от восточных партнеров еще продолжается.
Оперативный анализ ситуации на авторынке и главные инсайды индустрии читайте в телеграм-канале Digital Report.
- Масштабный сбой WhatsApp в России - 22/12/2025 17:23
- Россияне назвали бедностью доход ниже 50 тысяч рублей - 22/12/2025 13:07
- Яндекс Телемост получил функции мессенджера - 22/12/2025 12:47
