АвтоВАЗ запустил серийное производство Lada Azimut и впервые прямо назвал преимущества, с которыми новый кроссовер должен отбирать покупателей у китайских марок. В Тольятти делают ставку на адаптацию к российским дорогам, большой клиренс, развитую сервисную сеть и низкую стоимость владения. Но сравнение с конкурентами показывает более сложную картину: китайские модели мощнее, некоторые уже предлагают полный привод, а главный аргумент Lada — цена — до сих пор официально не объявлен.
Серийное производство Lada Azimut стартовало 25 сентября на главном конвейере АвтоВАЗа в Тольятти. Новый кроссовер собирают на глубоко модернизированной платформе Lada Vesta, а продажи должны начаться в ноябре-декабре.
Спустя два дня производитель раскрыл, на чем собирается строить конкуренцию с многочисленными китайскими кроссоверами российского рынка.
В АвтоВАЗе заявили, что Azimut должен стать одним из лучших предложений своего сегмента по соотношению цены и качества. Среди преимуществ компания называет дизайн, адаптацию к российским условиям, большую дилерскую сеть, сравнительно невысокую стоимость владения, просторные салон и багажник и богатое оснащение.
Звучит убедительно, но часть этих преимуществ пока существует только на уровне заявления производителя. Цена Azimut еще не опубликована, а значит, проверить главное обещание о соотношении цены и качества пока невозможно.
Цена действительно может решить судьбу Azimut
Именно стоимость станет для новой Lada критическим параметром.
Президент АвтоВАЗа Максим Соколов ранее обещал, что автомобиль постараются вывести «по самой нижней границе» своего ценового сегмента. Конкретных цифр компания пока не назвала.
А конкуренты уже стоят в автосалонах.
Обновленный Haval M6 сейчас официально предлагается от 2,099 млн рублей. Он оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 143 л.с.
Belgee X50+ стоит от 2,22 млн рублей и получает турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. с семиступенчатым «роботом».
TENET T4L в сентябре оценивается примерно от 2,33 млн рублей. Здесь тоже используется 1,5-литровый турбомотор на 147 л.с. и шестиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями.
Jeland J6 стартует примерно с 2,3 млн рублей, а его наиболее интересная версия за 2,899 млн рублей уже предлагает 150-сильный турбомотор и полный привод.
Поэтому если базовый Azimut действительно окажется заметно дешевле 2,2-2,3 млн рублей, цена может стать очень серьезным аргументом. Если же Lada подойдет вплотную к китайским конкурентам, покупателю придется сравнивать автомобили уже по технике и оснащению — и здесь борьба становится намного жестче.
По мощности китайцы пока впереди
На старте Lada Azimut получит два модернизированных атмосферных двигателя.
Базовый мотор объемом 1,6 литра развивает 120 л.с. и 154 Нм. Старший 1,8-литровый двигатель после модернизации выдает 135 л.с. и 175 Нм.
С младшим двигателем предусмотрена шестиступенчатая механическая коробка, со старшим — вариатор.
На фоне основных соперников цифры выглядят довольно скромно. У Haval M6 — 143 л.с., у Belgee X50+ и TENET T4L — по 147 л.с., у Jeland J6 с полным приводом — 150 л.с.
То есть назвать моторы преимуществом Azimut перед китайцами трудно.
С другой стороны, АвтоВАЗ сознательно начинает с атмосферных двигателей без турбонаддува. Для части российских покупателей более простая конструкция сама по себе может быть аргументом при выборе автомобиля на долгий срок, однако утверждать, что она обязательно окажется дешевле или надежнее конкурентов, пока рано: реальная статистика эксплуатации Azimut появится только после выхода большого количества машин на дороги.
Ситуация должна измениться в 2027 году. Максим Соколов сообщал, что Azimut получит турбированный двигатель мощностью около 150 л.с. в сочетании с классической автоматической коробкой передач.
АвтоВАЗ также работает над гибридной модификацией. Ее прототип уже подготовлен, но решение о серийном выпуске пока не принято.
Зато у Lada есть 208 миллиметров клиренса
Гораздо убедительнее выглядит аргумент об адаптации автомобиля к российским условиям.
Длина Azimut составляет 4416 мм, ширина — 1838 мм, колесная база — 2675 мм. Объем багажника достигает 508 литров, а дорожный просвет составляет внушительные 208 мм. Эти параметры подтверждаются в опубликованных технических характеристиках модели.
Именно клиренс способен стать одним из реальных преимуществ Lada.
Для сравнения, у Jeland J6 заявлено 176 мм дорожного просвета. Для российского автомобиля, который будет эксплуатироваться не только в крупных городах, дополнительные три сантиметра под днищем — вполне практичная разница.
При этом Azimut остается переднеприводным кроссовером. Это важно: высокий клиренс не превращает его в замену Niva и не делает полноценным внедорожником.
У того же Jeland J6 уже существует полноприводная версия, поэтому покупателям, которым принципиально нужен привод на четыре колеса, серийному Azimut на старте предложить практически нечего.
По оснащению это уже совсем не привычная Lada
Если техника Azimut выглядит достаточно консервативно, то список оборудования показывает другую сторону автомобиля.
На новой модели появились опции, которых раньше на серийных Lada либо вообще не было, либо они не предлагались в таком наборе.
Автомобиль получит панорамную крышу с люком, электрорегулировку водительского кресла, боковые шторки безопасности, камеру кругового обзора, беспроводную зарядку смартфона, двухзонный климат-контроль, электропривод двери багажника и электрический стояночный тормоз. Такой перечень приводит РБК после запуска серийного производства.
Есть и довольно необычная для рынка функция — обогрев передних боковых стекол.
Именно здесь Azimut становится намного ближе к современным китайским кроссоверам, чем к прежним моделям Lada. АвтоВАЗу фактически приходится догонять стандарт оснащения, который за последние годы сформировали Haval, Chery, Geely, Belgee и другие марки.
Поэтому панорамную крышу или круговой обзор уже трудно называть самостоятельным преимуществом перед китайцами. Скорее их наличие позволяет Lada наконец конкурировать с ними в одной системе координат.
Сервис может стать самым недооцененным козырем
Есть, однако, область, где заявление АвтоВАЗа выглядит гораздо убедительнее, — дилерская и сервисная инфраструктура.
У Lada десятилетиями формировалась сеть продаж и обслуживания по всей России. Для владельца автомобиля в небольшом городе доступность сервиса и запчастей иногда важнее панорамной крыши или дополнительных 10-20 лошадиных сил.
Особенно это касается автомобиля, который покупают не на два-три года, а рассчитывают эксплуатировать значительно дольше.
Сам АвтоВАЗ именно доступную стоимость владения называет одним из ключевых преимуществ Azimut. Но проверить этот тезис можно будет только после публикации регламента обслуживания, цен на запасные части, страховки и появления статистики первых владельцев.
У китайских марок за последние годы сервисные сети тоже сильно выросли, поэтому автоматически считать Lada дешевле в обслуживании только из-за российского происхождения было бы преждевременно.
АвтоВАЗу нужно продать 20 тысяч Azimut за год
Для производителя новый кроссовер имеет особое значение. Это не просто еще одна версия существующей Lada, а попытка вернуться в самый конкурентный сегмент российского автомобильного рынка, который сейчас практически полностью занят кроссоверами китайского происхождения.
До конца 2026 года АвтоВАЗ рассчитывает выпустить несколько тысяч товарных автомобилей. Производственный план на 2027 год составляет около 20 тысяч Azimut.
Первые машины уже сошли с конвейера, однако массовому покупателю придется ждать до конца года.
Именно тогда станет понятно, насколько убедителен главный тезис АвтоВАЗа о «лучшем соотношении цена/качество».
По техническим характеристикам Azimut не разгромит китайских конкурентов: его атмосферные двигатели слабее большинства турбированных соперников, а полного привода на старте нет. По уровню оборудования новая Lada скорее догоняет стандарт сегмента, чем задает его.
Зато у машины есть высокий 208-миллиметровый клиренс, большой багажник, привычная для России техника, широкая сервисная сеть и потенциально более низкая цена.
Поэтому настоящий ответ на вопрос, чем Lada Azimut лучше китайского кроссовера, АвтоВАЗ сможет дать только вместе с прайс-листом. Если обещание вывести модель к нижней ценовой границе сегмента будет выполнено, у Azimut появится действительно сильный аргумент. Если нет — конкурировать придется уже не заявлениями, а буквально каждым пунктом комплектации.
- АвтоВАЗ уверен, что Lada Azimut лучше китайцев, но чем — секрет - 27/09/2026 17:13
- В России бензин подорожал на 21%, наступает топливный шторм - 27/09/2026 17:07
- Резистор против CAN-модуля: выбираем обманку, которая не подведёт - 27/09/2026 16:47
