Российский топливный рынок подошел к осени в необычной ситуации: бензин с начала года подорожал более чем на 21%, нефтепереработка остается заметно ниже прошлогодних уровней, а правительству пришлось ограничить экспорт топлива. Последняя неделя принесла относительную передышку на АЗС, но новый удар по Московскому НПЗ показал, насколько хрупким остается баланс между производством и внутренним спросом.
По данным Росстата, в августе производство кокса и нефтепродуктов оказалось на 17,8% ниже, чем годом ранее. Относительно июля показатель также снизился на 1,9%.
Здесь важно не смешивать два показателя. Росстат публикует индекс по всей группе «производство кокса и нефтепродуктов», поэтому падение на 17,8% нельзя напрямую называть сокращением выпуска бензина на ту же величину. Но направление подтверждают и другие источники: Международное энергетическое агентство оценивает снижение производства российского бензина примерно в 20% к уровням 2025 года, а дизельного топлива — почти в 30%.
Именно предложение топлива постепенно становится главным вопросом для рынка.
Бензин дорожает в четыре раза быстрее общей инфляции
Для автомобилистов последствия уже заметны на заправках.
К 21 сентября автомобильный бензин в России с начала года подорожал на 21,1%. Для сравнения, общая потребительская инфляция за тот же период составила 4,81%.
Получается, бензин с начала 2026 года рос в цене более чем в четыре раза быстрее общего индекса потребительских цен.
Средняя стоимость литра бензина по стране к 21 сентября достигла 78,52 рубля. АИ-92 в среднем стоил 74,59 рубля, АИ-95 — 80,79 рубля, а бензин АИ-98 и выше — уже 103,27 рубля за литр.
Дизель с начала года прибавил 14,7%, а его средняя розничная цена составила 87,37 рубля за литр.
При этом последние данные дают рынку небольшую передышку. С 15 по 21 сентября средняя цена бензина практически не изменилась: 78,51 рубля неделей ранее против 78,52 рубля 21 сентября. Дизель за ту же неделю даже немного подешевел.
Поэтому говорить о непрерывном ежедневном ценовом скачке сейчас было бы неправильно. Проблема заключается в другом: после роста более чем на пятую часть с начала года цены закрепились на значительно более высоком уровне, тогда как производственная база остается под давлением.
Что происходит с российскими НПЗ
Главным внешним фактором этого года стали атаки украинских беспилотников на нефтеперерабатывающую инфраструктуру России.
Международное энергетическое агентство подсчитало, что за первые восемь месяцев 2026 года российские НПЗ подвергались ударам в среднем раз в три дня. По оценке агентства, из 32 крупнейших российских нефтеперерабатывающих заводов к концу августа только пять не подвергались атакам.
В июне объем переработки нефти, по расчетам МЭА, опустился примерно до 3,8 млн баррелей в сутки — минимального уровня более чем за 20 лет и примерно на 30% ниже показателя годичной давности.
Особенно чувствительными оказываются повреждения не просто установок первичной перегонки нефти, а более сложного оборудования — каталитического крекинга, гидрокрекинга, риформинга и гидроочистки.
Именно такие установки позволяют получать больше бензина, дизеля и авиационного топлива из перерабатываемой нефти и доводить продукт до необходимых характеристик.
Если относительно небольшое повреждение установки первичной переработки иногда удается устранить за одну-две недели, ремонт сложных вторичных установок, по оценке МЭА, при серьезных повреждениях способен растянуться на шесть-восемь месяцев.
Дополнительной проблемой агентство называет ограниченный из-за санкций доступ к некоторым зарубежным поставщикам оборудования.
Теперь остановился Московский НПЗ
Последнее заметное событие произошло уже в сентябре.
После атаки беспилотников 20 сентября Московский нефтеперерабатывающий завод остановил переработку нефти. Три источника в отрасли сообщили Reuters о повреждениях двух основных установок предприятия.
По данным агентства, установка АВТ-6 обеспечивала около 53% мощности завода, еще одна установка EURO+ имела производительность около 18,8 тысячи тонн в сутки.
В 2024 году Московский НПЗ переработал 11,6 млн тонн сырья и произвел 2,9 млн тонн бензина и 3,2 млн тонн дизельного топлива. После сентябрьского инцидента предприятие также прекратило продажу топлива на Петербургской бирже. Источники Reuters оценивали возможный срок ремонта в несколько недель.
Для рынка это чувствительно прежде всего потому, что речь идет о крупном заводе, снабжающем топливом столичный регион.
При этом компания «Газпром нефть», которой принадлежит предприятие, публично детали состояния производства Reuters не комментировала.
Почему нельзя просто отправить на НПЗ больше нефти
Россия остается одним из крупнейших производителей нефти в мире, однако большое количество сырья само по себе не решает проблему бензина.
Нефть необходимо переработать, а количество бензина или дизеля, которое можно получить на конкретном заводе, зависит не только от объема сырья, но и от доступности технологических установок.
Если сложные вторичные установки выведены из эксплуатации, часть нефти можно перенаправить на другие предприятия или на экспорт, но быстро заменить потерянные мощности производства светлых нефтепродуктов гораздо сложнее.
Именно поэтому ситуация, когда страна обладает большим объемом нефти, одновременно может сочетаться с локальным дефицитом бензина.
Особенно сильно это проявляется в удаленных регионах. Доставка топлива с НПЗ, расположенного за тысячи километров, требует железнодорожных мощностей, цистерн, нефтебаз и дополнительных расходов.
Власти уже перекрыли экспорт бензина
Правительство пытается компенсировать сокращение доступного предложения за счет ограничения поставок за рубеж.
С 1 августа 2026 года Россия ввела новый временный запрет на экспорт бензина, дизельного топлива, судового топлива и газойлей. Решение действует до 31 января 2027 года.
Для дизеля правила позднее частично смягчили, но экспорт бензина остается ограниченным для поддержания внутреннего рынка.
И это уже не кратковременная мера на несколько недель. Ограничения на бензин неоднократно продлевались в течение года, а в апреле правительство распространило запрет даже на непосредственных производителей нефтепродуктов.
Официально власти объясняют такие решения необходимостью поддерживать стабильность внутреннего топливного рынка.
В начале сентября вице-премьер Александр Новак при этом заявлял, что ситуация на АЗС частично стабилизировалась. Небольшой дефицит топлива, по его словам, сохранялся в отдельных регионах Сибири и Урала и был связан в том числе с неравномерной логистикой.
Это важное уточнение: нынешнюю ситуацию нельзя описывать как одинаковый дефицит бензина по всей стране. Проблемы сильно отличаются от региона к региону.
Почему запрет экспорта не решает проблему полностью
Запрет действительно оставляет больше произведенного топлива внутри страны. Однако он не способен увеличить физические возможности НПЗ.
Если завод производил условно миллион тонн бензина, а после повреждения оборудования способен выпускать существенно меньше, запретить экспорт можно только оставшейся продукции.
Поэтому главный вопрос осени — не только экспорт, но и скорость восстановления нефтепереработки.
МЭА прогнозирует, что средняя загрузка российских НПЗ до конца 2026 года и в 2027 году может составлять около 4 млн баррелей в сутки. Агентство не ожидает быстрого возвращения переработки к прежним уровням, если интенсивность атак сохранится.
Это именно прогноз международного агентства, а не официальная российская оценка.
Что будет с ценами на бензин дальше
Предсказывать неизбежный новый скачок цен сейчас оснований нет. Последняя неделя статистики, наоборот, показывает почти полную остановку роста средней стоимости бензина.
Но факторов риска остается сразу несколько.
Это состояние поврежденных НПЗ, новые атаки, сроки ремонта оборудования, сезонные профилактические работы на заводах, логистика между регионами и возможность правительства удерживать достаточный объем топлива внутри страны.
Есть и фактор спроса. Летом потребление традиционно увеличивается из-за автомобильного сезона и сельскохозяйственных работ. Осенью часть этого давления должна ослабнуть, что потенциально играет в пользу рынка.
Однако нефтепереработка входит в четвертый квартал с меньшим запасом прочности, чем год назад.
Показательно, что еще летом правительству пришлось перейти от точечных мер к фактическому перекрытию значительной части экспорта топлива, а в сентябре крупный Московский НПЗ снова остановил переработку после атаки.
Поэтому главный риск для автомобилистов сейчас заключается не в том, что бензин обязательно резко подорожает завтра. Опаснее другое: российский рынок уже встретил осень с ценами более чем на 21% выше начала года, а возможности быстро компенсировать новый крупный сбой на нефтеперерабатывающем заводе стали значительно меньше.
- АвтоВАЗ уверен, что Lada Azimut лучше китайцев, но чем — секрет - 27/09/2026 17:13
- В России бензин подорожал на 21%, наступает топливный шторм - 27/09/2026 17:07
- Резистор против CAN-модуля: выбираем обманку, которая не подведёт - 27/09/2026 16:47
