Воздушно-космические силы России получили новую партию Су-57 в так называемом новом техническом облике. Формулировка звучит почти как рестайлинг автомобиля, но в случае боевого самолета речь идет не о внешности: производитель говорит об обновлении систем и расширении возможностей вооружения. Все переданные машины прошли полный цикл заводских испытаний, затем их проверили летчики Минобороны в разных режимах, после чего истребители самостоятельно перелетели на аэродром базирования, сообщает ОАК.
Точного количества самолетов в новой партии корпорация не называет. Не раскрыт и полный перечень изменений конкретно у сентябрьских машин. Однако это уже не первое упоминание «нового технического облика»: в феврале 2026 года ОАК передала крупную партию Су-57 с обновленными бортовыми системами и комплексом вооружения. Теперь представитель летного состава ВКС говорит, что дальнейшая модернизация должна расширить круг задач самолета и позволить использовать новые авиационные средства поражения.
За этой довольно сухой формулировкой скрывается один из самых необычных проектов российской авиации. Су-57 задумывался не просто как новый истребитель после Су-27 или Су-35, а как летающий комплекс, который должен одновременно быть малозаметным, работать на сверхзвуке, самостоятельно собирать информацию с нескольких сенсоров, обмениваться ею с другими участниками группы и нести оружие внутри корпуса.
От Т-50 до Су-57: самолет создавали больше десяти лет
Проект начинался под обозначением ПАК ФА — «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации». Опытные машины получили заводской индекс Т-50. Первый прототип поднялся в воздух 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре под управлением Сергея Богдана. Название Су-57 официально закрепили позднее, а первый серийный самолет Минобороны получило в 2020 году. С 2021-го идут регулярные серийные поставки, следует из истории проекта на сайте Ростеха.
Производят Су-57 на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Гагарина. Для расширения выпуска там модернизировали производство, создали поточную сборку и ввели дополнительные мощности. В отличие от ранних опытных Т-50 нынешний серийный самолет уже прошел несколько последовательных циклов доработок, поэтому внешне похожие машины разных годов выпуска могут заметно отличаться составом оборудования и программным обеспечением.
В классификации НАТО Су-57 получил обозначение Felon. Однако куда важнее внутреннее российское определение: это многофункциональный комплекс фронтовой авиации. Термин хорошо показывает замысел машины. Су-57 должен работать не только как истребитель для воздушного боя, но и как ударный самолет по наземным и морским целям, разведывательная и информационная платформа.
Почему его относят к пятому поколению
Термин «пятое поколение» не имеет единственного международного стандарта с обязательным чек-листом, но обычно под ним понимают сочетание нескольких качеств: низкой заметности, внутреннего размещения вооружения, современной интегрированной авионики, способности обмениваться данными, высокой автоматизации, сверхзвукового крейсерского режима и развитой сенсорной системы.
Именно вокруг этого набора проектировался Су-57. ОАК указывает малую заметность в радиолокационном, инфракрасном и видимом диапазонах, возможность сверхзвукового крейсерского полета, обмен данными в реальном времени и высокую степень автоматизации.
Малозаметность здесь достигается не одной «секретной краской». Конструкторы старались уменьшать количество поверхностей, хорошо отражающих радиоволны обратно к радару, выравнивали кромки элементов под сходными углами и спрятали основную часть вооружения внутрь фюзеляжа. У кабины используется специальное металлооптическое покрытие остекления: тонкие слои металлов и оксидов уменьшают радиолокационную заметность находящейся за фонарем аппаратуры, одновременно защищая пилота и электронику от ультрафиолета. Эти особенности подробно описывал Ростех.
При этом Су-57 устроен иначе, чем, например, американский F-35. Российский проект с самого начала уделял большое внимание не только малозаметности, но и сверхманевренности. Отсюда широко разнесенные двигатели, развитая аэродинамика и управляемый вектор тяги.
Почему ракеты прячут внутрь самолета
Для обычного истребителя подвесить ракеты под крыло проще всего. Для малозаметной машины это нежелательно: каждая ракета, пилон и бомба снаружи увеличивают радиолокационную заметность и аэродинамическое сопротивление.
Поэтому у Су-57 имеются внутренние отсеки вооружения. Основные расположены в центральной части фюзеляжа между мотогондолами. Для экспортного Су-57Э официально демонстрировались ракеты РВВ-МД2, Х-38МЛЭ, Х-69, «Гром-Э1» и Х-58УШКЭ, рассчитанные именно на внутрифюзеляжное размещение, сообщал Рособоронэкспорт.
Если задача не требует минимальной заметности, самолет может использовать и внешние узлы подвески. Это дает больше вариантов нагрузки, но уже ценой увеличения радиолокационной заметности и сопротивления.
Есть у Су-57 и встроенная 30-миллиметровая авиационная пушка. Она нужна для задач, где применение ракеты нецелесообразно или невозможно, хотя основная ставка современной машины, разумеется, сделана на управляемое оружие.
«Белка»: радар у Су-57 устроен сложнее привычной тарелки в носу
У большинства старых истребителей радиолокационная система ассоциируется с одной большой антенной под носовым обтекателем. У Су-57 архитектура сложнее.
Основой стала радиолокационная система Н036 «Белка» с активными фазированными антенными решетками. В АФАР нет одной механически поворачиваемой антенны: поверхность состоит из большого количества приемопередающих модулей, которые электронно формируют и перестраивают луч. Это позволяет гораздо быстрее менять направление обзора, одновременно сопровождать несколько целей и совмещать разные режимы работы.
Ростех заявляет, что система обеспечивает круговой обзор на дальностях в сотни километров. Точные рабочие характеристики «Белки», включая реальные дальности обнаружения различных целей, закономерно не публикуются. Поэтому любые конкретные цифры, которые часто гуляют по военным сайтам, следует воспринимать осторожно: открытые официальные материалы ограничиваются общим описанием возможностей.
Радар дополняется оптико-электронной системой. Она позволяет обнаруживать и сопровождать некоторые цели без постоянного активного излучения собственного радара. В совокупности информация от различных датчиков поступает в единую вычислительную систему, а не отображается пилоту как набор несвязанных приборов.
В кабине пилот должен меньше летать и больше принимать решения
Еще одна особенность Су-57 находится не снаружи, а непосредственно перед летчиком. Для одноместного самолета с таким количеством сенсоров проблема перегрузки информацией критична: один человек должен одновременно пилотировать машину, следить за воздушной обстановкой, контролировать вооружение, связь и состояние систем.
Поэтому в Су-57 реализован высокий уровень автоматизации. Представитель ОКБ Сухого объяснял Ростеху, что после взлета и до начала посадки самолет теоретически способен взять на себя большую часть рутинного пилотирования, оставляя летчику поиск целей и принятие тактических решений. Даже эти процессы частично автоматизированы.
Система объединяет информацию от радара, оптики, бортовых средств обороны и внешних источников, а затем показывает летчику то, что важно именно в текущей ситуации. В авиации такой подход обычно называют sensor fusion — слиянием данных от разных сенсоров в единую картину.
Отсюда же пошли разговоры об «электронном втором пилоте» Су-57. Это не самостоятельный искусственный интеллект в киношном смысле, а набор алгоритмов, которые фильтруют данные, прогнозируют развитие ситуации и снимают с человека часть механических операций.
Стелс не означает невидимость
Слово stealth регулярно создает ложное впечатление, будто самолет исчезает с экранов радаров. В реальности речь идет о снижении вероятности и дальности обнаружения.
Чем меньше эффективная площадь рассеяния, тем ближе радару обычно приходится находиться, чтобы получить устойчивую отметку. Результат зависит от частоты радара, направления облучения, погоды, конфигурации самолета и того, висит ли вооружение снаружи.
У Су-57 применены несколько способов снижения заметности: форма планера, внутренние отсеки, радиопоглощающие материалы, специальное остекление и меры по уменьшению инфракрасной сигнатуры. Производитель также подчеркивает низкую заметность не только для радаров, но и в инфракрасном диапазоне.
При этом объективно сравнить реальную радиолокационную заметность серийного Су-57 с F-22, F-35 или китайским J-20 по открытым данным невозможно. Такие параметры относятся к наиболее закрытым характеристикам боевой авиации, а публичные оценки разных сторон заметно расходятся.
Зачем Су-57 такая маневренность
Если стелс нужен для того, чтобы позже быть замеченным, то аэродинамика Су-57 отвечает за другую сторону проекта. Самолет изначально проектировался с возможностью выполнять полет на больших углах атаки и использовать управляемый вектор тяги.
Проще говоря, сопла двигателей способны изменять направление создаваемой тяги, помогая самолету вращаться и менять пространственное положение там, где обычных рулевых поверхностей уже недостаточно. Именно благодаря этому демонстрационные полеты Су-57 выглядят особенно эффектно: самолет способен выполнять очень медленные развороты, резкие перекладки и маневры на околонулевой поступательной скорости.
Для реальной эксплуатации сверхманевренность не означает, что современный воздушный бой обязательно сводится к ближней «карусели». Большая часть современных перехватов строится вокруг обнаружения цели, обмена информацией и применения ракет на дистанции. Тем не менее запас управляемости остается полезным и для уклонения, и для быстрого изменения положения самолета, и для работы на экстремальных режимах.
Новый двигатель уже летает, но это еще не значит, что он стоит на нынешней партии
Одно из наиболее важных направлений развития Су-57 связано с силовой установкой. В декабре 2025 года самолет впервые поднялся в воздух с новым двигателем «Изделие 177». По официальным данным, его форсажная тяга достигает 16 000 кгс, одновременно разработчики заявляют снижение расхода топлива и увеличение ресурса. Первый испытательный полет прошел штатно, сообщал Ростех.
Здесь важно не смешивать разные новости. ОАК не сообщила, что переданная 24 сентября партия уже получила «Изделие 177». Поэтому утверждать это нельзя. Новый двигатель пока проходит программу испытаний как отдельное направление модернизации.
Это хороший пример того, что означает «эволюция» Су-57. Машину не ждут до условного Су-58, чтобы обновить через двадцать лет. Бортовые системы, оружие, программное обеспечение и силовую установку постепенно меняют внутри уже существующей платформы.
В 2026 году появился еще и двухместный Су-57
В мае произошла еще одна важная перемена: впервые поднялся в воздух двухместный прототип Су-57Д. До этого серийный истребитель был одноместным.
Вторая кабина нужна не только для обучения пилотов. В ОАК прямо заявляют, что Су-57Д рассматривается и как самолет боевого управления, способный координировать совместную работу пилотируемой и беспилотной авиации. Первый полет прототипа также выполнил Сергей Богдан, а сам проект создавался инициативно, сообщает ОАК.
Это заметный сдвиг в роли самолета. Если первоначально Су-57 прежде всего описывали как истребитель и ударную платформу, то двухместная версия уже явно движется в сторону воздушного командного пункта для группы машин и беспилотников.
Теперь с Су-57 собираются запускать еще и собственные беспилотники
В сентябре Ростех впервые публично показал новое направление развития комплекса: малозаметные беспилотные аппараты, предназначенные для запуска с борта Су-57. Компания заявила, что они имеют малую заметность, высокую скорость и большую дальность. Детали назначения и характеристики не раскрывались.
Сам факт появления таких аппаратов важнее конкретных цифр. Он показывает, куда движется современная боевая авиация: пилотируемый самолет постепенно превращается в центр группы, где часть задач выполняют более дешевые беспилотные платформы.
Еще раньше Су-57 испытывался во взаимодействии с тяжелым беспилотником С-70 «Охотник». Теперь концепция расширяется: речь идет уже о беспилотниках, которые физически могут стартовать непосредственно с самолета.
Какие характеристики известны открыто
Большая часть подробных данных российского серийного Су-57 закрыта, поэтому в публичных таблицах чаще используются параметры экспортного Су-57Э. Рособоронэкспорт указывает максимальную скорость на высоте около Маха 2, практический потолок 18,8 километра, дальность полета без дозаправки около 2800 километров, максимальную взлетную массу примерно 34 тонны и боевую нагрузку до 7,5 тонны.
Это крупный двухдвигательный самолет длиной примерно 20 метров и с размахом крыла около 14 метров. Но механически переносить каждую экспортную характеристику на актуальные российские Су-57 тоже не следует: состав оборудования и ряд параметров экспортной версии отличаются.
Одна из характеристик, которую производитель отдельно подчеркивает, — способность к продолжительному сверхзвуковому полету без постоянного форсажа. Такой режим экономичнее обычного полета на форсаже и считается одним из типичных признаков истребителя пятого поколения.
Почему под фюзеляжем два двигателя стоят так далеко друг от друга
Если посмотреть на Су-57 снизу, бросается в глаза необычно большое расстояние между мотогондолами. Это одна из характерных черт машины.
Пространство между двигателями используется для внутренних отсеков вооружения и одновременно становится частью несущего корпуса. Такая компоновка позволяет получить большой внутренний объем без необходимости увеличивать фюзеляж по классической схеме.
Обратная сторона заключается в сложности аэродинамики и конструкции. Потоки вокруг мотогондол, воздухозаборников и хвостовой части приходится тщательно рассчитывать на огромном диапазоне скоростей и углов атаки.
Су-57 вообще стал одним из первых российских боевых самолетов, полностью проектировавшихся в цифровой среде. Для него создавался цифровой прототип, который использовался не только при разработке, но и в производстве и дальнейших доработках. Об этом подробно рассказывал Ростех.
Еще одна незаметная деталь — самолету старались дать как можно больше автономности
У боевого самолета важно не только то, что происходит в воздухе. Су-57 получил собственную вспомогательную силовую установку, которая позволяет питать системы на земле без постоянной работы основных двигателей. Это экономит топливо и ресурс силовой установки.
На борту также находится система получения кислорода, поэтому самолету не требуется перед каждым длительным вылетом заправлять отдельные кислородные баллоны традиционным способом. Есть и система нейтрального газа для повышения взрывобезопасности топливных баков. Эти сравнительно незаметные решения производитель относит к средствам повышения автономности и живучести самолета.
Для демонстрационного ролика такие системы скучны. Для повседневной эксплуатации авиационной части они иногда важнее эффектных фигур высшего пилотажа.
Что именно изменили у самолетов сентября 2026 года
И здесь необходимо отделить подтвержденное от догадок.
Подтверждено, что Су-57 нынешнего выпуска отличаются от самолетов начала 2020-х, что их модернизируют с учетом опыта эксплуатации, а обновленный комплекс вооружения рассчитан на новые авиационные средства поражения. Еще в феврале ОАК прямо сообщала об обновленных бортовых системах и вооружении новой партии.
Не подтверждено публично, что именно самолеты, переданные 24 сентября, получили двигатель «Изделие 177», новую версию радара или весь комплекс систем, испытываемых сегодня на опытных машинах. Производитель этого не заявлял.
Поэтому выражение «новый технический облик» пока следует понимать именно как очередную ступень серийной модернизации, а не как официальное обозначение полностью новой модификации вроде Су-57М.
Такая осторожность особенно важна на фоне большого количества сообщений о новых боеприпасах. Например, упомянутые некоторыми СМИ самоприцеливающиеся элементы семейства «Мотив» сами по себе не являются доказательством того, что именно их включили в новую конфигурацию Су-57. В сегодняшнем релизе ОАК конкретные новые боеприпасы не названы.
Су-57 уже перестал быть исключительно российским самолетом
У проекта есть и экспортная версия Су-57Э. В 2025–2026 годах российские структуры впервые начали говорить не только о контрактах, но уже и о фактических зарубежных поставках. В сентябре Ростех сообщил, что Су-57Э уже поставляется иностранным партнерам, при этом официально в этом заявлении конкретные страны названы не были.
Для экспортного варианта создан отдельный набор вооружения. В июле 2026 года Рособоронэкспорт начал продвижение новой ракеты РВВ-СДМ, предназначенной в том числе для Су-57Э. Также публично демонстрировались Х-69, РВВ-МД2, Х-38МЛЭ и другие средства поражения.
Это тоже влияет на развитие базового самолета: чем больше вариантов задач, двигателей, беспилотных систем и вооружения интегрируется в одну архитектуру, тем меньше Су-57 становится «одной конкретной моделью» и тем больше напоминает постоянно обновляемую платформу.
И именно это сейчас главное в новой поставке
Сам факт очередной партии Су-57 уже не выглядит сенсацией: серийные поставки идут несколько лет. Гораздо интереснее формулировка производителя о том, насколько изменились новые машины относительно самолетов, выпускавшихся в начале десятилетия.
За последние полтора года вокруг Су-57 произошло сразу несколько событий: обновили бортовые системы и комплекс вооружения, начались испытания «Изделия 177», впервые взлетела двухместная версия, появился новый класс запускаемых с борта беспилотников, а экспортный Су-57Э получил расширенную номенклатуру вооружения.
Поэтому Су-57 образца 2026 года действительно уже нельзя воспринимать просто как тот же Т-50, который впервые поднялся в небо в 2010-м. Планер остался узнаваемым, но внутри постепенно меняется практически все, что определяет возможности современного боевого самолета: вычислительная система, сенсоры, программное обеспечение, вооружение, способы взаимодействия с беспилотниками и в перспективе двигатели.
- Россиянам начали приходить счета за банковские вклады - 24/09/2026 15:56
- Банк после сентября: что поменялось и как теперь выбирать - 24/09/2026 15:48
- В чём секрет популярности смартфонов Samsung - 24/09/2026 15:06
