Минтранс России готовит поправки в Воздушный кодекс, которые позволят авиакомпаниям продавать на отдельные рейсы больше билетов, чем кресел в самолёте. Министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что механизм хотят ограничить маршрутами с высокой частотой полётов и дополнить обязательной компенсацией. На 30 августа поправки не приняты, поэтому новые правила ещё не действуют.
Какой овербукинг предлагает Минтранс
Авиакомпании рассчитывают загрузку с учётом пассажиров, которые купили билет, но не явились на посадку. Овербукинг позволяет продать часть мест повторно, опираясь на статистическую вероятность неявки. Если расчёт не срабатывает и приходят все, кому выписаны билеты, перевозчику приходится искать добровольца или отказывать кому-то в посадке.
По словам Андрея Никитина, российская модель должна применяться только на направлениях, где в течение дня выполняется несколько рейсов и пассажира можно быстро отправить следующим самолётом. Перевозчик должен будет предложить альтернативный вылет, денежную выплату и комфортные условия ожидания. Для социально уязвимых категорий обещают предусмотреть отдельную защиту. Детали предложения приводит «Коммерсантъ».
Размер компенсации, предельное время ожидания, перечень защищённых пассажиров и точные критерии «высокой частоты» пока не опубликованы. Без этих параметров невозможно оценить, насколько новая система будет выгодна человеку, который планировал конкретный рейс, а не просто перелёт в тот же город.
Разрешено ли продавать лишние билеты сейчас
Специального законного режима овербукинга в России нет. Оплаченный билет подтверждает договор перевозки, по которому авиакомпания обязуется доставить пассажира указанным рейсом при соблюдении им правил регистрации и посадки. Коммерческий расчёт перевозчика не отменяет эту обязанность.
В январе 2026 года Обский городской суд Новосибирской области признал применявшийся S7 механизм овербукинга незаконным и запретил компании использовать его. Ранее перевозчика штрафовали за отказы в регистрации при наличии действительных билетов. Судебное решение не запрещает авиакомпаниям менять тип самолёта по объективным причинам, но подтверждает: систематическая продажа сверх числа мест требует отдельного правового основания.
Кого чаще снимают с рейса
Единого законного списка пассажиров, которых можно первыми оставить на земле, сейчас нет. На практике риск выше у тех, кто зарегистрировался последним, не выбрал место заранее или пришёл к выходу на посадку ближе к окончанию. Однако своевременная регистрация не гарантирует посадку, если билетов оказалось больше, чем кресел.
Беременность, путешествие с ребёнком, инвалидность, медицинская необходимость, пересадка и невозвратные расходы в пункте назначения нужно сообщить сотруднику сразу. Эти обстоятельства помогают обосновать, почему перенос именно этого пассажира причинит несоразмерный ущерб, хотя сами по себе не создают универсального иммунитета без специальной нормы.
Что требовать у стойки регистрации
Устного сообщения «мест нет» недостаточно. Попросите письменную справку или отметку с причиной отказа, временем и номером рейса. Посадочный талон, маршрутную квитанцию, багажную бирку и все уведомления перевозчика нужно сохранить. Если сотрудник предлагает добровольно отказаться от места, условия обмена — сумма выплаты, новый рейс, питание, гостиница и багаж — лучше получить письменно до согласия.
Не подписывайте формулировку о добровольном отказе, если на самом деле авиакомпания не допускает к посадке. От статуса отказа зависит возврат денег и дальнейшая претензия. При вынужденном отказе пассажир вправе потребовать возврат стоимости неиспользованной перевозки либо переоформление на другой рейс.
Какие расходы можно заявить
К претензии перевозчику прикладывают документ об отказе, чеки за питание, гостиницу, такси, новый билет и подтверждение иных прямых расходов. Если сорвалась оплаченная стыковка, экскурсия или бронирование, понадобятся договор и подтверждение, что деньги не вернули. Возмещение каждого убытка оценивается отдельно: нужно показать связь между нарушением перевозчика и расходом.
Компенсация морального вреда обычно взыскивается через суд, если компания не удовлетворяет требование добровольно. Претензию по внутренней воздушной перевозке можно предъявить в аэропорту отправления или назначения в течение шести месяцев. Заявление лучше отправлять способом, который подтверждает дату и содержание обращения.
Что изменит принятие поправок
Легализация заменит нынешний спор о самом праве продавать лишние билеты спором о размере и порядке компенсации. Для пассажира решающими станут три условия: сколько времени его могут заставить ждать, имеет ли он право отказаться от альтернативы и какую выплату получает сверх возврата билета.
До публикации законопроекта заявления Минтранса не меняют договоры перевозки. Авиакомпания не может ссылаться на готовящиеся поправки как на действующее правило. Если новый закон примут, в нём должна быть указана дата вступления в силу; только после неё перевозчики смогут применять установленный механизм.
Разборы новых правил для пассажиров и клиентов сервисов выходят в Telegram-канале Digital Report.
- Kia и Hyundai могут первыми вернуться в Россию - 30/08/2026 13:15
- Рэтклифф предложил встречу Трампа, Путина и Зеленского - 30/08/2026 12:44
- Ипотечные каникулы с 1 сентября: кто получит 18 месяцев - 30/08/2026 12:42
